2025年BBA全球及在华销量表现 - 2025年，奔驰全球销量为216万辆，同比下降10%，其中在华销量55.19万辆，同比下滑19% [1] - 2025年，宝马全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，其中在华销量62.55万辆，同比下滑12.5% [1] - 2025年，奥迪全球销量为162.36万辆，同比下滑2.9%，其中在华销量61.75万辆，同比下滑5.0% [1] - BBA品牌在华销量均已连续两年下滑，并跌至2017年的水平，2025年三品牌同时失守70万辆年销量大关 [1] 销量下滑的深度与对比 - 奔驰、宝马对2026年在华国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎退回到10年前（2016年奔驰48.1万辆，宝马51.6万辆）的水平 [2][3] - 对比之下，中国高端品牌2026年销量目标积极：蔚来目标45.64万至48.9万辆（同比增长约40%至50%），小米目标55万辆（同比增长34%），鸿蒙智行目标100万至130万辆（同比增长约70%） [3] - 在2025年12月50万元以上新车上险量排名中，问界M9（9222辆）居首，BBA产品仅占两席（宝马X5为8675辆，奔驰GLE为3069辆），合计销量占比不足35% [3] - 在30万元以上车型市场，问界、理想、腾势、蔚来、小米等中国品牌销量同样排名前列 [4] 财务业绩与市场压力 - 2025年前三季度，BBA遭遇利润集体大幅下滑：奔驰净利润跌幅达50%，奥迪净利润同比下滑25%，宝马净利润同比下滑6.8% [4] - 2026年新年，宝马率先发起价格战，对31款车型调整指导价，最高降幅达30.1万元 [6] - 主流热销车型终端折扣力度大，例如宝马530Li领先型官方指导价48.59万元，部分经销商报价已下探至32万元左右 [6] - 奔驰与奥迪终端市场同样大幅折扣，多款车型实际售价可达七折乃至六折，豪华车价格体系全面松动 [6] - BBA经销商近一年掀起“关店潮”，全国有上百家4S店选择关闭或退网，部分转向经营鸿蒙智行等新兴品牌 [6] 业绩承压的核心原因分析 - 原因被概括为“外压+内卷”：“外压”指关税等因素侵蚀单车毛利；“内卷”指全球需求疲软及中国新能源车渗透率已过半，在30万元以上价格带被本土品牌以“技术+价格”双重优势围攻 [7] - 电动化与智能化转型双重滞后：BBA电动产品多基于“油改电”或旧平台，在续航、智能座舱和智驾体验上与中国本土品牌形成代差，全球研发节奏无法匹配中国市场迭代速度 [7] - 2025年12月新能源车型排名前40的品牌中，有6家为合资或外资品牌，但BBA均未在列 [7] - 品牌溢价能力快速消解：为应对理想、问界等品牌冲击，BBA长期依靠大幅降价换取销量，部分车型终端折扣一度“腰斩”，损害了豪华品牌定位与消费者信心 [7] - 对中国市场快速变化不适应：传统燃油车优势市场被新能源渗透，全球化组织架构与决策流程使其在响应中国消费者对智能科技、本地化生态的需求时显得缓慢被动 [8] - 外资车企在智能化领域落后局面突出，需大幅增加研发投入并重构供应链与组织架构 [8] 2026年战略调整与反攻举措 - BBA已在中国市场展开全面反攻，核心是全面拥抱“中国方案” [9] - 宝马推出由中国研发团队主导的新世代操作系统，深度融合本土生态，接入DeepSeek大模型，实现与华为HiCar互联，并联合Momenta开发中国专属智驾方案 [9] - 奔驰明确“油电同智、油电同质”理念，自2026年起大部分车型将迎来智能化体验整体跃升，其在中国推出的新一代模块化架构（MMA平台）原生支持智能座舱与智驾系统 [9] - 奥迪选择与华为深度绑定，新车全面搭载华为乾崑智能驾驶系统，合作延伸至联合开发与系统整合 [9] - 2026年奔驰计划推出超过15款新车型，覆盖全细分市场与多种动力形式，并与Momenta、字节跳动、腾讯、清华大学等本土科技企业及高校强化合作 [10] - 2026年宝马计划在华推出约20款新产品，国产新世代iX3将于年内上市，其自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已在中国大规模部署 [11] - 2026年奥迪将着力完善电动产品线，A6L e-tron即将上市，并推出奥迪E7X等多款全新纯电车型，其PPE平台纯电车型和PPC平台燃油车型都将搭载华为乾崑智驾 [11] - 随着新平台车型落地与智能化技术加速整合，BBA正进入新一轮产品密集投放期，其在电动与智能体验上的实际表现将直接影响未来在中国高端市场的竞争格局 [11]