中国汽车产业区域格局重塑 - 2025年中国汽车产业“第一城”之争已从产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼 [1] - 不同城市区域正以各自方式重塑产业未来格局 折射出地方政府在产业转型中的战略分化 [1] 成渝地区：务实协同发展 - 重庆凭借赛力斯与长安汽车 以2025年全年278.8万辆汽车产量提前锁定“中国汽车第一城” 其中新能源汽车产量129.6万辆 增长36% 产业集群规模突破8000亿元 [2] - 赛力斯与华为深度绑定 其问界品牌2025年交付新车突破42万辆 成交均价达40.9万元 成为重庆增长关键力量 [3] - 重庆政府早期通过国资投资建设超级工厂并以租赁模式支持赛力斯轻资产起步 2025年赛力斯收购工厂 重庆国资收回投资并转变为战略投资者 [3][4] - 成都2025年1至11月汽车产量82.1万辆 同比增长26.6% 其中新能源汽车产量20.5万辆 同比大幅增长198.3% [4] - 成都选择“借势”合作路径 与大众中国、一汽集团签署协议 将新捷达品牌打造为“四川省汽车产业的领军企业” 计划到2028年布局4款入门级新能源车型 [4][5] - 川渝两地推动产业协同 2025年川渝汽车产业链区域配套率超80% 重庆长安汽车与四川时代动力电池形成深度绑定 [5] 长三角地区：格局多元化与合肥崛起 - 2025年上半年 长三角汽车产量占全国28% 新能源汽车产量占全国34.6% [7] - 上海汽车产量占比下降 2025年1至11月产量160.11万辆 占全国比重降至5%左右 [7] - 安徽汽车产量快速增长 2025年1至10月汽车产量达275.55万辆 新能源汽车产量达143.03万辆 保持全国第一位 [8] - 合肥新能源汽车产量异军突起 2024年达137.6万辆居全国第二 2025年1至11月达124.6万辆居全国城市第一 [8] - “合肥模式”以投带引 在2018年至2022年窗口期通过资本注入绑定企业产能落地 成功引入蔚来、大众安徽、比亚迪合肥基地等项目 [8][9] - 2025年大众安徽等新布局项目释放产能 推出多款新车型 并于2026年1月起获得大众进口品牌售后业务授权 [9] - 长三角三省一市于2025年6月签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议 以集群方式布局全球市场 [10] 珠三角地区：穗深分化与战略调整 - 统计口径调整影响排名 2025年国家统计局将汽车产量统计口径由“企业法人所在地”改为“生产地” 曾连续九年产量第一的广东不再位居第一 [11] - 深圳2024年登顶“中国汽车产量第一城”与“中国新能源汽车产量第一城” [11] - 比亚迪作为深圳企业 2025年新能源汽车产量达453.74万辆 成为全球销冠 但其产能遍布全国 深圳本地产能有限 [11] - 比亚迪深汕基地产能预计超过100万辆 以解决深圳土地资源紧张对制造业的限制 [12] - 华为坚持不造车 其主导的鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆 旗下拥有五大品牌 [13] - 深圳发展重心不在制造 当地国资产业基金倾向于投资智能驾驶、车规芯片等高附加值上游环节 [13] - 广州汽车产业以传统燃油车及合资品牌为主 面临转型压力 且存在“零部件弱”短板 2022年汽车整零比仅为1:0.47 [13] - 广州支持“汽车+”探索 将汽车产业与低空经济、智慧交通等融合 并规划到2035年建成万亿级“智车之城” [14]