行业技术路线多元化 - 2025年中国新能源汽车销量达1649万辆，其中纯电动汽车销量超1060万辆，占比约64.3%，插电式混合动力汽车销量近590万辆，占比35.7% [2] - 行业正从电动化普及期迈入技术路线多元化阶段，增程式作为插混子类受到关注 [2] - 以长城汽车和比亚迪为代表的品牌坚持混联或纯电路线，而非增程路线 [2] 公司技术平台战略 - 长城汽车发布“归元平台”，其核心是“原生AI全动力平台” [1] - 平台最大特点是同时兼容FCEV、BEV、PHEV、HEV和ICE五大动力形式，唯独排除增程式 [2] - 排除增程是基于工程逻辑，因其在高速工况下能量效率比混联式低15%以上，且缺乏直驱路径会牺牲平台的空间布局与能效潜力 [2][3] - 平台采用模块化设计，借鉴活字印刷术智慧，构建“可拆、可配、可进化”的底层架构 [3] - 模块化设计旨在实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”的核心目标 [3] 全球化竞争与市场适配 - 平台设计初衷是回应全球市场没有统一能源标准和用户需求高度分化的问题 [1] - 平台对标全球最严苛法规，通过“国内基础开发+海外本地化验证”模式，完成163种全球全场景载荷数据采集 [3] - 模块化设计使公司能快速响应不同市场需求，例如在欧洲推柴油混动，在东南亚开发皮卡，在中国主推PHEV和BEV [4] - 平台核心目标之一是“生而全球”，以支撑公司参与全球竞争 [3][4] 智能化与可进化能力 - 平台搭载Coffee EEA4.0电子电气架构，构建2000多个标准化软件原子能力，并引入双VLA大模型 [4] - “原生AI”理念使车辆具备场景理解、记忆学习与主动决策能力 [4] - 平台强调“可进化”特性，硬件层面可通过更换模块（如电池、电机）升级，软件层面通过OTA持续升级AI与智驾功能 [4] 产品规划与公司目标 - 基于归元平台的首款车型（魏牌全新旗舰SUV）计划于2026年第三季度上市 [5] - 后续平台将覆盖轿车、MPV、皮卡等七大品类 [5] - 该平台旨在支撑长城汽车2026年180万辆的产销目标 [5] - 公司竞争策略从过去的性价比、配置竞争转向依靠技术体系和平台能力竞争 [5]