行业核心挑战：成本上涨与需求放缓的挤压 - 电池行业面临上游原材料价格快速上涨与下游市场需求可能放缓的双重压力，盈利面临最大挑战 [3] - 摩根士丹利预测2026年中国车市将迎来7%的销量下滑，为下游需求降温信号 [3] - 电池企业无法将全部原材料成本上涨转嫁给下游客户，需自行吸收部分成本，侵蚀利润空间 [3][4] 原材料价格剧烈波动 - 碳酸锂价格在2025年下半年走出V型反弹，从年中每吨不足6万元飙升至年底13万元以上，进入2026年后继续上涨 [4] - 自2026年年初至1月中旬，碳酸锂期货价格累计上涨超3.3万元/吨，涨幅超过25% [4] - 磷酸铁锂价格曾从2022年底每吨17.3万元暴跌至2025年8月的3.4万元，跌幅超过80% [4] 成本传导机制与利润侵蚀 - 电池企业成本传导存在“联动机制”：碳酸锂、铜、六氟磷酸锂等大宗原材料价格可顺畅转嫁给下游车企 [6] - 隔膜、石墨等非大宗原料及持续攀升的加工费通常“不联动”，成本上涨需电池企业自行承担或艰难谈判 [6] - 储能业务以往多采用固定价格合同，缺乏价格传导机制，面对价格波动需紧急协商建立新规则 [6] - 终端电池价格上涨远不足以覆盖全部成本升幅，大量无法传导的成本持续侵蚀电池环节利润 [6] 出海战略调整：应对出口退税取消 - 自2026年4月1日起，电池产品增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起完全取消 [7] - 退税降低直接影响企业净利润，依赖成本优势的单纯电芯出口模式利润空间被大幅压缩 [7] - 企业出海需尝试两条路：与海外客户进行艰难的价格谈判以转嫁成本；进行本地化布局 [8] - 在海外直接投资建设电芯工厂综合成本可能大幅增加40%至50%，短期内非经济最优解 [8] - “半本地化”或“组装出海”成为行业共识：将电芯生产留在国内，将电池包组装等环节部署到海外，以缓冲退税冲击 [8] 技术路线判断：全固态电池产业化尚早 - 2026年被业内视为固态电池装车验证关键年，多家车企公布技术进展与量产规划 [10] - 行业专家普遍对全固态电池产业化持审慎态度，认为存在过热宣传，产业化时间太早 [10][11] - 全固态电池面临固态电解质成本高昂、界面阻抗大、生产工艺复杂等严峻技术瓶颈 [11] - 专家预测全固态大规模产业化可能是5至8年后的事，且未来市占率可能不会超过20% [11] - 当前行业首要任务应是聚焦改善现有电池的性能和安全性 [11] 增量市场机会与细分场景选择 - 无人配送物流车需求真实并进入爆发期，驱动因素为降低社会物流成本及城市内燃机物流车限行政策 [12] - 东南亚电动二三轮车市场被识别为下一个规模化替代市场，需依靠适应高温高湿环境的专用高可靠性产品 [12] - 电动工具全球市场被视为持续稳定增长领域，年增速约20%，能帮助电池企业盘活产能 [12] - 对低空经济和人形机器人等热门领域态度冷静，认为前者商业化路径漫长，后者当前市场规模不明朗 [12] - 机会选择逻辑聚焦于“真实痛点”与“可快速商业化”，锚定有明确经济驱动或替代需求的市场 [13]