公司近期财务与运营表现 - 2025年前三季度营收7.46亿元，同比微增0.05%，经调整净利润2639.6万元，实现扭亏为盈[1] - 2023年至2024年营收分别为9.53亿元和9.63亿元，增幅仅1%，显示营收增长近乎停滞[2] - 2025年前三季度共享电单车服务营收为6.98亿元，较2024年同期的7.26亿元同比下降3.8%，公司解释为退出了某些营运回报较低的市县市场[2] - 其他营收（包括广告服务等）从2024年前三季度的1945.3万元大幅增长至4756.4万元，增幅达144.5%[9] 市场地位与运营规模 - 截至2025年9月30日，公司业务覆盖全国422个市县，拥有1.28亿注册用户，共投放约45.5万辆共享电单车[1][8] - 2024年在中国外围发展区域（下沉市场）的共享电单车市场中，以18.7%的市占率排名首位[1][8] - 2024年在中国整体共享电单车市场中，以6.6%的份额位居第四，排名前三的哈啰出行、美团单车和青桔单车市占率分别为23.7%、22%和21.7%[1][8] 关键运营指标变化 - 单次行程平均价格持续上涨，从2023年的2.73元涨至2024年的2.85元，再升至2025年前三季度的2.94元[6] - 每日订单量从2023年的110.19万单降至2024年的105.51万单[6] - 公司解释订单量下滑源于对经营区域组合的战略优化，将运营调整至大规模市场[6] 业务模式与战略调整 - 营收高度依赖共享电单车服务，该部分在2023年和2024年分别贡献总营收的98.1%和97%[2] - 公司正尝试开辟第二增长曲线，计划加强“探所”电单车销售以实现收入来源多元化[10] - 公司战略性地退出低回报市场，聚焦高价值区域，以提升单次收益和运营效率[2][6][7] 行业竞争与监管环境 - 共享电单车赛道巨头云集，竞争激烈，尤其是在下沉市场，松果出行虽暂居第一，但领先优势并不明显[8][10] - 行业面临地方政策不确定性，部分地方政府明确禁止或鼓励共享电单车业务，具体规管存在差异[1][8][9] - 国家层面尚未正式指定互联网共享电单车业务的主管部门，地方政府是主要的监管及管理主体[8]