全国新能源汽车产业发展现状 - 行业被视为中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是产业换道超车、引领全球汽车产业变革的核心领域 [1] - 近五年呈现爆发式增长，2020年产销量仅约136万辆，保有量492万辆，至2024年产销量已突破1280万辆，保有量达3140万辆，四年间产销量实现近10倍增长 [1] - 根据2025年1-11月数据，预计2025年底产量将突破1650万辆，销量达1600万辆，保有量将接近4900万辆 [1] 新能源汽车产业价值链分布 - 产业链上游包括汽车原材料、汽车零件和系统装置，如动力电池、汽车芯片、电驱电控部件等；中游为整车生产；下游及配套服务包括充电运营、电池回收和后市场服务 [2] - 根据2024年产业链环节代表性上市公司毛利率数据，上游汽车芯片利润水平最高，为31%-38%；下游充电运营服务利润次之；新能源汽车整体利润水平大部分分布在10%-30%区间；电驱部件毛利率最低，约为4%-15% [2] 厦门市新能源汽车产业政策环境 - 产业在厦门“4+4+6”现代化产业体系中地位举足轻重，是打造“新能源商用车之都”、培育千亿级产业集群的关键赛道 [6] - 政策演进脉络清晰：2017年奠定早期推广基础；2018年纳入重点发展范畴；2023年10月印发《“电动厦门”发展规划(2023-2025年)》确立阶段顶层设计；同年11月入选全国首批公共领域车辆全面电动化先行区；2024至2025年陆续出台以旧换新等消费激励政策 [6] - 关键政策包括：2017年目标到2020年累计推广新能源汽车2.6万辆以上，公交车全部更新为新能源汽车 [9]；2023年延续购置税减免，2024-2025年免征购置税（每辆新能源乘用车免税额不超3万元），2026-2027年减半征收 [9]；2024年及2025年更新置换补贴政策，报废旧车购新能源车补贴2万元，且新能源车补贴标准高于同档燃油车 [9] 厦门市新能源汽车产业链现状 - 产业链已形成较为完整布局：上游动力电池相关企业超过6000家；中游整车制造和销售环节企业超过5500家；下游汽车充电企业超过4600家；后市场服务中二手车企业超过4800家，汽车租赁企业超过5600家 [10] - 各区产业布局功能特色鲜明：集美区为“新能源商用车之都”核心承载区，覆盖全产业链 [14]；同安区聚焦锂电池全产业链，是动力系统核心供应基地 [14]；翔安区布局动力电池与核心材料，强化中游配套 [16]；湖里区聚焦网络运营与研发总部经济 [16]；思明区侧重配套服务 [16]；海沧区打造新能源汽车及配套新材料产业集群 [16] 厦门市新能源汽车产业发展现状 - 市场销量爆发式增长：产量从2020年0.83万辆波动增长至2024年1.71万辆 [17]；销量从2020年0.1万辆大幅增长至2024年8.04万辆，其中2021-2022年增长近12倍 [17]；保有量从2020年6.8万辆稳步提升至2024年23.2万辆 [17]；本地车企产能与需求存在巨大适配缺口 [17] - 产业生态持续壮大：新增企业数在2019-2020年间扩大约2倍，2022-2024年稳定在2000家左右，2024年新注册2177家达历史峰值 [19]；截至2025年11月15日，产业相关注册企业超过16000家 [19] - 补能基础设施建设：2025年第三季度，海沧区直流桩备案92根，同安区77根，各区域直流桩分布均匀 [22]；交流桩备案海沧区以339根大幅领先，集美区未破零 [22]；海沧区基础设施建设领先且合规工作良好 [22] 厦门市新能源汽车产业发展前景及规划 - 发展前景广阔，正加速向千亿级规模、全国领先的新能源商用车产业高地迈进 [23] - 量化政策目标：预计2025年底累计建成充电桩1.6万个，换电站55座，综合服务站8座 [23] - 发展规划基于《“电动厦门”发展规划(2023-2025年)》等政策，从5个核心方面解读（具体方面原文未详细列出） [27]