本田飞度现状与策略 - 广汽本田推出新款飞度，价格降至6.68万元，限量3000辆，试图重新获得市场关注 [1] - 新车主要升级为新增10.1英寸中控屏并标配蓝牙和CarPlay，车身尺寸与动力参数未变 [1] - 2025年本田飞度在中国市场全年销量仅为2695辆，低于此次限量投放规模，官方称新车上市5天订单量达1233辆 [1] - 飞度在2018年达到年销量峰值12.92万辆，其过往优势在于10万元区间内提供优于竞品的内部空间和燃油经济性 [1] 小型车市场格局演变 - 电动小型车普及削弱了飞度等燃油车的成本与空间优势，电动车同尺寸座舱空间更大且日常使用电费成本更低 [2] - 2025年新能源小型车销量增长近60%，成为增速最快的细分市场，政策补贴（报废更新新能源车补2万元，置换补1.5万元）刺激了价格敏感市场 [2] - 本田飞度销量从2023年的5.51万辆（市场第五）下滑至2024年的1.47万辆（同比降超七成，市场第八），2025年已跌出前十榜单 [2] - 比亚迪凭借海豚和海鸥两款纯电车型，依托垂直整合成本优势，在2023-2024年统治小型车市场，2024年海鸥销量达45.36万辆，几乎是第二名五菱缤果的两倍 [4] - 2025年，吉利星愿以46.58万辆销量反超比亚迪海鸥（31.1万辆），成为小型车市场新领跑者及中国乘用车市场销量冠军 [4][5] - 分析认为比亚迪短期内重夺冠军可能性有限，因小型车毛利率低且公司更强调品牌向上，而该市场消费者选择高度集中于头部两三款车型 [5] 长城欧拉品牌战略调整 - 长城欧拉未能受益于新能源小车扩张，欧拉好猫销量从2023年7.36万辆连续下滑至2025年2.93万辆 [6] - 欧拉边缘化与长城汽车以盈利为核心的战略收缩相关，2022年因电池原材料成本高企，公司停产年亏损超20亿元的白猫和黑猫车型，并于2024年关停欧拉APP，合并销售渠道 [6] - 长城汽车于2025年11月宣布欧拉品牌重新出发，推出全新紧凑型SUV欧拉5，定价9.98至13.38万元，放弃小型车市场 [6] - 欧拉放弃“猫系”命名和单一纯电路线，转向“品牌+数字”命名及燃油、混动、插混多种形式，品牌定位从强调女性用户转向宽泛大众化标签 [7] - 分析指出，重建品牌认知难度大，放弃原有清晰标签的必要性有待验证，且在当前市场环境下，将欧拉作为长城体系内的独立车系可能是比独立品牌更务实的选择 [7] 精品小车细分市场路径 - 以宝马MINI、Smart、蔚来萤火虫为代表的精品小车品牌，围绕设计、品牌调性和使用场景建立差异化定位，销量体量小但单车售价和品牌溢价更高 [10] - 蔚来萤火虫2025年以3.87万辆销量跻身小型车市场前十，起售价11.98万元（接近吉利星愿两倍），通过BaaS方案将购车门槛拉低至7.98万元 [10] - 萤火虫采取类似IP运营策略，推出限定版本满足个性化需求，其NPS（用户净推荐值）高达79.4，在65个新能源品牌中位居行业第三 [10] - 蔚来CEO李斌称萤火虫在高端小车市场份额已达61%，后续增量将放在海外市场，右舵版已在新加坡车展亮相 [11] - Smart在推出精灵1后，产品重心向大众市场开拓，陆续推出精灵3和精灵5，但2023至2025年销量分别为4.23万辆、3.33万辆和3.08万辆，不增反降 [12] - 分析认为Smart产品策略不够聚焦，未能延续经典小车IP，且其依托吉利技术体系，缺乏先发优势或清晰技术护城河 [12] 政策与市场前景 - 2026年国补新规和购置税退坡将给新能源小车市场带来压力，报废或置换新能源车的补贴上限分别被限制在车价的12%和8%，价格越低车型所受补贴拉动越弱 [12][13] - 多位分析人士判断，小车市场将在2026年出现整体下滑，市场将回归到更加依赖真实使用价值和产品力维度的竞争 [12][13] - 在补贴持续退坡、成本约束重新显现的背景下，平衡销量规模与盈利能力成为决定市场胜负的关键变量 [13]