行业政策与监管动态 - 工业和信息化部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，明确禁止任何组织或个人将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等领域，该办法自2026年4月1日起施行[1] - 《办法》中重点明确了“车电一体报废”制度，规定报废新能源汽车时必须带有动力电池，否则将被认定为车辆缺失[5] - 《办法》不再采用“梯次利用”的概念，旨在消除企业和消费者对相关产品质量的认知误区，此举被认为一定程度上压减了“梯次利用”的应用空间[5] 非法拆机电池市场现状 - 市场上存在将新能源汽车废旧动力电池（拆机电池）通过分解、拼装和焊接等工序，翻新制成电动自行车电池并进行违规销售的情况[1] - 拆机电池价格相对便宜，以60V电压的拆机电池组为例，其总价（含安装费）不到3000元，比同规格全新电芯电池组市场价便宜约500元，主要客户为对续航有需求的外卖骑手和快递员[1][2] - 据经营者透露，拆机电池的电芯大部分来源于新能源汽车的报废电池，其流出渠道包括正规汽车报废厂管理外溢，以及更多来自没有资质的动力电池回收、拆解小作坊[3] 正规回收体系面临的挑战 - 大量退役电池在车辆报废前被私人或非正规渠道截留，据动力电池回收企业相关负责人表示，送至拆解厂的新能源汽车中大约有80%缺失动力电池，每块被转卖的电池利润可达数千元甚至上万元[4] - 2023年，正规动力电池回收企业在全国布局产能超过300万吨/年，实际已建成超过100万吨/年，但行业普遍测算正规企业产能利用率不足25%，面临“吃不饱”的困境[4] - 盖世汽车研究院报告显示，2023年正规动力电池回收企业已建成产能超过100万吨/年[4] 动力电池回收市场规模与前景 - 国家市场监督管理总局数据显示，2024年国内动力电池回收量已突破30万吨[6] - 中商产业研究院分析师预测，2026年中国退役锂电池数量将达到98.16万吨，锂电池回收市场中再生利用材料销量将达到120.45万吨[6][7] - 该分析师此前预测，2025年中国锂电池回收市场中再生利用材料销量将达到85.61万吨[7] 资源循环与经济效益驱动 - 通过锂电池回收可实现锂、钴、镍等关键金属资源的循环利用，先进的湿法冶金技术提取回收率可达90%以上，且产品纯度满足高端电池制造要求，有助于缓解资源短缺压力并降低对外依存度[6] - 锂电池上游原料价格高企，截至2026年1月20日，作为动力电池正极材料核心的电池级碳酸锂市场价格约为15.95万元/吨[6] - 随着新能源汽车、储能等领域快速发展，锂电池需求量呈爆发式增长，推动了锂电上游原料价格上涨[6]