海运煤炭运价指数 - 本期（2026年1月20日）海运煤炭运价综合指数（OCFI）为727.33点，较上期（1月16日）的684.87点环比上涨6.20% [1][9] - 沿海线指数为747.70点，较上期的699.86点环比上涨6.84% [1][9] - 沿江线指数为699.20点，较上期的664.16点环比上涨5.28% [1][9] - 主要航线运价普遍上涨，其中上海至广州6-7万吨船型运价环比上涨10.88%至31.6元/吨，上海至年前4.4-4.8万吨船型运价环比上涨11.89%至25.4元/吨 [1][9] - 秦皇岛至上海2-3万吨船型运价参考区间为30-31元/吨，至南京为36-37元/吨，至镇江为33-34元/吨 [1][9] 市场驱动因素分析 - 寒潮降温提振居民端用电负荷，下游补库需求回暖，运输市场寻船需求增多 [2][10] - 终端用户开启春节前补货拉运计划，支撑市场需求 [2][10] - 进口煤货源供应持续偏紧，终端需求转向内贸市场采购，市场普遍认为港口市场煤价下跌空间有限 [2][10] - 近期港口气象封航情况较多，严重制约运力周转，船舶滞港避风导致即期运力供应收紧，船货匹配宽松局面改观 [2][10] 港口运营与库存状况 - 环渤海主要港口煤炭库存合计1737.6万吨 [6][15] - 港口压港情况显著，其中黄骅港神华码头锚地有63条船舶，预计等待6-7天以上，是压港最严重的港口 [3][12] - 国投曹妃甸港锚地有9条船舶，预计等待1-2天；秦皇岛港锚地有10条船舶，部分公司预计等待1-2天 [3][12] - 天津神华码头到港船舶预计等待3-5天，而南疆码头、黄骅杂货码头及京唐港（3条船等1天）压港现象相对较轻 [3][12] - 本期无气象封航情况报告 [4][13] 区域电厂负荷情况 - 2026年1月16日数据显示，主要用电地区电厂负荷率如下：山东86%、江苏84%、浙江82%、上海81%、福建79%、广东73%、广西51% [9][18] - 与四周前（2025年12月19日）数据相比，江苏、浙江、山东、上海负荷率保持稳定或略有上升，广东、福建、广西负荷率有所下降 [9][18]