文章核心观点 - 长城汽车正式发布名为“归元”的全新全球化技术平台，该平台通过“硬件可拆、软件可配、AI懂你”的模块化设计，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大动力形式，覆盖7大品类，旨在以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的全场景适配能力，为全球不同市场提供灵活、低成本的技术底座，并支撑公司向聚焦“价值复利”的战略转型 [1][2][3][7] 平台技术架构与创新 - 平台是全球首个原生AI全动力平台，采用“硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化”三大核心创新架构 [3] - 硬件层面将整车拆解为49个核心模块及329个共用组件，实现接口标准化与功能模块化，不同动力和车型可共享核心硬件 [3] - 软件层面基于SOA架构构建了包含2000多个标准化原子能力标签的共享资源池，通过AI原生调度系统自动适配最优软件方案 [3] - 平台兼容1.5T至4.0T V8全系列汽油机型及2.0T至3.0T柴油机型，以覆盖全球超60%仍依赖传统燃油车的用户需求 [4] - 公司总裁穆峰认为“纯电平台是伪命题”，纯电车型体验上限取决于技术底层整合能力而非平台标签 [3] 平台战略目标与全球化布局 - 平台核心目标是“生而全球”，旨在灵活适配不同国家市场、能源结构和用户习惯 [2][5] - 通过全球销售的规模化生产来降低研发、制造、零部件、物流及使用成本，构建可持续的高端化基础 [2] - 2025年公司海外销量突破50万辆，同比增长11.68%，覆盖全球170多个国家和地区，并在中东、中南美、东欧等市场增速超20% [5] - 基于归元平台，公司设定2026年海外销量60万辆的目标，占总销量比重达三分之一，并计划推出涵盖5大动力的50余款全球车型 [5] 成本优化与经济效益 - 平台通过模块化设计和高通用率零部件体系，可实现研发成本降低30%、制造成本降低15%、维修成本降低28% [5] - 成本优化最终将传导至终端，显著降低用户用车成本 [5] - 规模化效应与成本控制是公司全球化战略的核心支撑 [5] 公司战略转型与经营调整 - 归元平台的落地标志着公司告别“资源堆砌式内卷”，转向聚焦“价值复利”的战略转型 [6] - 2025年公司销量达132.37万辆，同比增7.33%，但在2026年员工持股计划中主动将销量考核目标从249万辆下调至180万辆，同时坚守100亿元人民币的净利润目标，体现“降销量、保利润”、聚焦发展质量的新思路 [6] - 战略转型体现在技术层面坚守“打死不做增程”，专注全动力平台与核心零部件自主研发；人才层面推出面向全球35岁以上人才的“35+计划”；制度层面于2026年正式落地完整双休制度 [6] - 所有调整最终回归“以用户为中心”的本质，旨在通过“技术平权+物美价廉”让全球用户享受优质产品，并通过内部革新凝聚力量持续创造价值 [7]