文章核心观点 - 文章回顾了特斯拉在2008年金融危机后面临破产时 获得戴姆勒和丰田等传统车企战略投资与技术支持 从而渡过难关 但最终这些“恩人”车企在电动汽车市场反被特斯拉超越和冲击 揭示了商业世界中战略投资与竞争关系的复杂性 [1][3][5][6] 关键事件与资金支持 - 2008年底 马斯克旗下特斯拉 SpaceX和SolarCity均陷入严重财务危机 SolarCity背负1.8亿美元债务 马斯克个人财务紧张 [2] - 2009年4月 戴姆勒向特斯拉投资5000万美元 获得9.1%股份 并开放其技术宝库 为特斯拉Model S提供安全气囊 传感器 底盘悬架等核心硬件技术支持 戴姆勒高管还入驻特斯拉董事会进行辅导 [3] - 戴姆勒投资初衷是通过技术交换获取特斯拉的锂电池组和充电技术 用于其电动Smart车型 意图实现战略互补 [3] - 随后丰田也对特斯拉进行了投资 同时美国能源部批准了4.65亿美元的低息贷款 这些资金支持源头可追溯至戴姆勒的初始投资 [5] - 戴姆勒在2014年清仓特斯拉股份 套现近8亿美元离场 账面获利但释放了未来的强大竞争对手 [3] 特斯拉的发展与影响 - 获得戴姆勒技术支持后 特斯拉于2012年凭借Model S车型一举成名 [3] - 特斯拉当前市值已突破1万亿美元 [1][5] - 特斯拉利用激进的价格策略和技术壁垒 在电动汽车市场对传统豪华车企造成巨大冲击 使戴姆勒和丰田等昔日投资者在电动化转型中步履蹒跚 [5] - 马斯克将特斯拉作为SpaceX的“超级提款机” 例如在猎鹰1号连续三次发射失败 公司每月消耗400万美元的艰难时期 特斯拉的资金支持至关重要 [6] 行业对比与商业启示 - 文章将特斯拉与国内比亚迪等企业进行对比 指出比亚迪将利润投入产业链深耕 实现了全球占比超过60%的动力电池装车量 并在充电桩基建上位居世界第一 [6] - 商业世界是立场博弈 戴姆勒当年的失误在于向对手提供了救命稻草却未设定安全边界 既想利用新技术红利 又低估了野心家的破坏力 [6]