文章核心观点 - 大众汽车集团正通过大规模裁员、关停工厂、重组管理架构等一系列激进措施进行降本增效 以应对财务亏损和业务挑战 同时将中国市场视为转型关键 计划投放大量新能源车型并深化与中国科技公司的合作以重振业绩 [1][2][3][12][18] 组织架构与成本削减 - 大众汽车集团核心品牌集团计划在夏季前将董事会成员裁减约三分之一 从29人减至19人 各主流品牌将只保留一位CEO及财务、销售、人力资源各一位高管 [4] - 各品牌的研发、采购和生产工作将统一集中到总部进行 中期计划还将进一步精简品牌集团核心内部的管理结构 [4][6] - 集团推行新的指导模式 成立品牌集团核心管理委员会以精简流程、优化架构、降低技术开发成本 目标是打造更高效、更具竞争力的组织 [9] - 生产重组计划在全球20多个生产基地推行 将其划分为5个生产区域 预计到2030年仅生产方面就能累计节省10亿欧元（约81亿元人民币）开支 [9] - 作为降本计划的一部分 集团到2030年前将逐步裁员35000人并大幅削减产能 [11] - 集团成立88年来首次关停德国本土产线 德累斯顿工厂已于去年12月16日停止整车生产 未来将转为科研用途 [2][12] 财务与业绩压力 - 大众集团去年第三季度营业亏损13亿欧元（约105.8亿元人民币） 为五年来首次季度亏损 而上年同期营业利润为28.3亿欧元 [13] - 集团去年多次下调业绩预期 全年汽车业务净现金流接近零 [14] - 五年投资预算从2023-2027年周期的1800亿欧元（约1.46万亿元人民币）下调至1600亿欧元（约1.3万亿元人民币） [14] - 分析师预测 到2026年公司仍将面临明显的现金流压力 因此今年将继续努力削减支出并提升运营利润 [14] - 2025年大众全球销量为898.4万辆 同比微降0.5% 其中北美和中国市场销量分别下滑10.4%和8% 中国市场销量为269.38万辆 占全球总销量的30% 仍是最大单一市场 [16] - 公司承认业绩压力主要来自中国市场的激烈竞争、美国市场的关税问题以及电动化转型带来的持续成本压力 [16] 中国市场战略与电动化转型 - 公司将中国市场视为应对挑战的关键 计划今年在中国集中投放超过20款新能源车型 涵盖纯电、插混和增程技术 [3][18] - 计划到2027年将在华新能源车型增加至30多款 到2030年进一步扩大至约50款 其中约30款为纯电车型 [18] - 在电动化领域 公司已与中国的小鹏汽车合作开发电子电气架构 [18] - 在智能化领域 公司与中国科技公司“地平线”、“大疆”、“华为”、“魔门塔”等已成为各品牌的合作伙伴 [19] - 去年投放的奥迪Q6L e-tron和奥迪E5 Sportback等车型已获得积极市场反馈 [19] 行业动态与政策环境 - 其他德系车企如宝马、奔驰也面临类似的电动化转型挑战 并纷纷来到中国寻求合作 [21] - 德国环境部本周宣布重启面向私人消费者的电动车补贴政策 适用于今年1月1日起注册的纯电、插混和增程汽车 补贴将持续至2029年 [21] - 新补贴政策根据车辆类型、家庭人口和收入水平提供1500至6000欧元（约1.22万至4.88万元人民币）不等的补贴 并且该补贴也面向中国品牌开放 [23]