中国车企智能驾驶芯片自研趋势 - 小鹏汽车在2025年1月8日的全球新品发布会上，发布的G6、G7、G9和P7+四款新车型全部搭载自研的图灵AI芯片，未提及英伟达芯片，其上一代车型均使用英伟达芯片，此举被视为智能驾驶发展的转折信号 [1] - 理想汽车计划在L9的重大改款车型中使用自研智能驾驶芯片M100，该芯片预计2025年第一季度回片，进入量产前关键阶段，其性能在处理大语言模型任务时，1颗M100有效算力相当于两颗英伟达Thor-U，处理传统视觉任务时可对标3颗英伟达Thor-U [1] - 蔚来通过自研神玑NX9031芯片实现降本，在旗舰车型ET9上使用两颗神玑芯片，等效算力等于8颗英伟达Orin X，预计可帮助单车实现1万元降本，并计划在新款ET5、ET5T、ES6、EC6上全系搭载 [2] 车企“去英伟达化”的动因与影响 - 成本控制是核心驱动力之一，蔚来汽车创始人李斌透露，2024年公司从英伟达采购Orin X芯片的花销超过3亿美元（约合人民币21.9亿元） [2] - 英伟达芯片的供应与性能问题打乱了车企产品节奏，其Thor芯片算力从最初宣称的2000TOPS缩水至实际交付的700TOPS，且存在功耗过高、散热问题及多次延迟交付，影响了理想汽车、小鹏汽车、智己等公司的产品上市和智能驾驶系统迭代 [5] - 2025年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的合计销量超过116万辆，随着更多车企与华为、鸿蒙智行合作扩大及智能驾驶功能下放，依赖英伟达芯片的车型比例预计将进一步减少 [4] 英伟达在中国市场的竞争态势变化 - 英伟达在中国智能驾驶芯片市场份额出现显著下滑，从2023年的33.5%上升至2024年的39%后，在2025年下降至25%，尽管其同时提供Orin和Thor两个系列芯片 [5] - 市场份额下滑的核心原因包括：英伟达Orin芯片架构落后（2019年设计，2022年量产），以及性能更强的Thor芯片存在算力缩水、交付延迟等问题 [5] - 英伟达在自动驾驶领域的收入占其总收入比例很小，根据其2026财年前三个季度财报，来自自动驾驶芯片销售的收入约占总收入的1%，但中国市场激烈的竞争可能影响其长远规划 [7] 中国智能驾驶市场格局与未来趋势 - 2025年中国智能驾驶市场快速发展，具备L2级功能的乘用车新车销量在前三个季度同比增长21.2%，渗透率达到64%，其中城市NOA功能累计销量在1至11月达321.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点 [4][5] - 市场竞争者多元化，以地平线、华为、Momenta为主的供应商，以及蔚来、小鹏和理想为代表的车企，已具备或正在构建“软硬一体”的全栈交付能力，Momenta也已启动芯片自研 [7] - 2026年中国汽车市场呈现三大趋势：高端车型受益于国家补贴和购置税减半政策，竞争白热化且多使用自研芯片；城市NOA功能下放至入门车型，地平线征程系列及基于高通骁龙的解决方案受青睐；本土品牌与华为合作扩大，可能进一步减少对英伟达依赖 [9]