2025年中国汽车产业区域格局变化 - 2025年中国汽车产业区域格局出现颠覆性变局 全国有16个省份汽车产量突破百万辆 安徽汽车产量超过广东登顶第一 新兴力量快速崛起 老牌重镇逐渐后退 其中吉林被挤出产量十强[1] - 2025年汽车产量前十省份分别为安徽(368.65万辆)、广东(304.02万辆)、重庆(278.77万辆)、山东(261.22万辆)、江苏(251.99万辆)、浙江(225.65万辆)、上海(177.2万辆)、陕西(172.5万辆)、湖南(162.62万辆)和湖北(151.43万辆)[2][3] - 此变化远未定局 虽然安徽产量第一 但从产业能级和生态来看广东仍强于安徽 谁是“第一汽车大省”还难以落定 新兴势力产量飙升但产业生态仍需完善 且受大厂产能布局影响[1] 安徽产量登顶的原因与现状 - 安徽汽车产量在2025年超越广东 主要原因包括统计规则变化、多年积累的产业红利带来质变以及出口红利成为新增长引擎[4] - 统计方式改革是重要因素 国家统计局自2025年起将汽车产量统计从“企业法人所在地”改为“生产地统计” 仅比亚迪合肥基地、蔚来新桥工厂及奇瑞出口车型从广东、上海“划转”到安徽 就带来超过120万辆的账面增量[4] - 安徽过去6年按全链条招商 已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业 省内即可闭环造出一辆新能源车 新能源汽车产量大增是产量增长快的重要原因 2025年安徽新能源汽车产量179.4万辆 位居全国第一 新能源汽车占比48.7% 远高于广东的32%[4][5] - 出口成为新增长引擎 奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家2025年共出口122.8万辆 占全国出口总量18% 出口量稳居全国第一 增长28.7% 安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份[5] 安徽与广东的产业竞争力对比 - 尽管产量超越 但产业能级上仍是“粤强皖快”的错位竞争 而非简单替代[5] - 从产值产出来看 广东仍接近安徽的2倍 单车均价高30%以上 “利润池”更深[6] - 从产业结构来看 广东在智能网联核心、豪华车企、汽车电子与软件方面拥有全国40%左右份额 价值链厚度仍领先[6] - 从产业生态来看 安徽强在“制造环节闭环” 广东胜在“高端要素+全球品牌+资本通道” 两者目前处于“不同维度”的领先[6] 新兴力量整体崛起与格局变化 - 安徽和广东的此消彼长背后是汽车产业新旧势力的角力 区域格局发生整体变化[7] - 传统汽车重镇位次下降 中国汽车工业发源地吉林以146.13万辆位居第13位 退出十强 湖北也退居第10位 山东、江苏、浙江、湖南等省份位次实现进位[7] - 山东(261.22万辆)、江苏(251.99万辆)和浙江(225.65万辆)产量均超过200万辆 山东和浙江是首次跨过200万辆大关[8] - 在十强之外 还有6个省份突破百万辆 其中河南(150.39万辆)、四川(115.06万辆)和江西(104.28万辆)也是新兴力量[8] - 统计口径放大效应同样适用于湖南、河南、江西等地 比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等企业的生产基地将原计入沿海的产量“归还”产地 使湖南由第18位跳至第9位 河南由第17位升至第11位[8] - “新能源占比>50%”成为晋位硬杠杆 江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西6省新能源车占比全部过半 直接带动增速高于全国平均20–40个百分点 传统燃油大省因产品结构单一 排名继续下滑[8] 未来产业发展趋势 - 中国整车产能正在从“沿海一家独大”走向“多极化+专业化”的新均衡 产量前十省份差距将缩至30万辆以内 任何一家基地投产或减产都可能改变排名[9] - 出口能力决定“增量弹性” 拥有港口或中欧班列节点且本地化率高的省份(如安徽、重庆、陕西、湖南)会继续上位[9] - 产值和利润比产量将更关键 能把“量”转成“收入”的 才是下一轮政策与市场资金追逐的赢家[9]