行业核心趋势：汽车平台战略从“多平台”向“高兼容性超级平台”转变 - 汽车行业平台战略风向骤变，从追求“多平台”覆盖细分市场，转向热衷于推出可覆盖多品类、兼容多动力形式的“万能”或“超级”平台 [2] - 长城汽车发布“归元”平台，宣称可覆盖7大品类（轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车）并兼容5大动力形式（插混、混动、纯电、燃油、氢能），未来将基于该平台生产超50款车型 [3] - 国际车企如大众计划推出整合多个现有平台的SSP平台，宝马推出兼容多动力的新世代平台，通用、奔驰、福特的平台缩减和整合也在持续推进 [3] 平台战略转变的驱动因素 - 竞争重心转移：在软件定义汽车时代，车企护城河从机械素质转向智能化能力，智能座舱与自动驾驶的底层架构呈现通用性，资源更需聚焦于软件与电子电气架构 [4] - 规避技术路线风险：市场进入燃油、混动、纯电长期共存的“战国时代”，兼容型平台能根据订单灵活生产不同动力车型，降低押错技术路线的风险，尤其能应对纯电需求波动 [5] - 成本压力倒逼：开发和维护一个全新平台的隐性成本高达数十亿甚至上百亿元，兼容平台通过共享底盘、电子电气架构等，能将零部件通用率提升至70%以上，显著摊薄成本 [6] 不同车企的平台策略选择 - 兼容型平台策略代表：长城汽车（归元平台）、大众汽车（未来SSP平台）、宝马（新世代平台）、奔驰（主攻MMA平台）等传统巨头，旨在以高通用性满足多元化全球需求并控制成本 [3][6][8] - 多平台/专属平台策略代表：丰田坚持TNGA系列与e-TNGA纯电平台分工；现代起亚坚持“油电分治”；比亚迪拥有e平台3.0、DMO等多个平台；新势力如特斯拉、蔚来等普遍聚焦纯电或增程平台 [7] - 策略选择依据：年销量百万级以上的传统巨头因需求多元化，倾向兼容型平台以维持庞大体量；新势力及超豪华品牌因无历史包袱且追求品牌纯粹性，更适合专用平台 [8] 平台战略转变的影响与未来趋势 - 平台数量锐减：基于混动与纯电长期共存的预期，兼容型平台或将在未来5至10年内成为主流，车企平台数量将从多个锐减至1至2个超级平台 [9] - 竞争维度升级：未来竞争关键将转移到电子电气架构的带宽与软件迭代能力上，是平台、电子电气架构与软件生态的全栈比拼 [9] - 落地挑战：兼容型平台对软件和电子电气架构的先进性和普适性要求更高，面临落地挑战，例如大众SSP平台因软件问题从2024年推迟至2026年 [9] - 伴随品牌整合：平台策略的“兼容化”与品牌架构的“整合化”同步进行，如吉利、长城、比亚迪、蔚来等均在整合品牌资源，体现市场竞争中的效率焦虑 [10]