文章核心观点 - 针对网络关于高铁车厢二氧化碳浓度的讨论，动车组专家澄清我国旅客列车执行的是专门的铁路行业标准，其限值高于民用建筑标准，且符合国际铁路规范，网传的“超标”说法源于标准适用错误 [1] - 我国所有类型旅客列车均符合国家铁路标准，能够持续供应新风，动车组作为全气密车体，其通风系统设计能确保空气清洁度等技术参数达标 [2] 行业标准与规范 - 我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制执行TB/T 3493-2017标准，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm [1] - 欧洲EN13129-2016标准规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm [1] - 网传实测值对照的GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》标准不适用于旅客列车 [1] - 各国旅客列车浓度标准限值是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定 [1] 列车通风系统设计与性能 - 我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型，均能持续供应新风、排放废气，各项技术参数符合国家铁路标准要求 [2] - 动车组列车配置空调通风与压力保护系统，主要采用顶部送风、底部排风的通风方式，少数采用顶部、侧向同时送风，底部排风方式，形成由上至下的气流组织 [2] - 作为全气密车体，动车组车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h，每小时换气次数为6至12次 [2] - 动车组配置有压力保护系统，在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm [2] - 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高 [2]