行业监管动态 - 中国航协正组织研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准 旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容[1][3] - 新规旨在引导航空公司规范航班预留座位行为 满足旅客多样化、差异化的座位选择需求 并推动形成更合理的座位投放机制[1][3] - 该团体标准将于近日向社会公开征求意见[3] 当前锁座现状与问题 - 江苏省消保委调查显示 国内10家主流航空公司经济舱均存在机票锁座行为 无一家完全开放所有经济舱座位[3] - 锁座行为高度集中于经济舱前排、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位 仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择[3] - 调查覆盖航线的锁座比例在19.9%至62.1%不等 均值达38.7%[4] - 具体案例显示 春秋航空南京—兰州航线锁座比例达62.1% 深圳航空深圳—湛江航线锁座比例达52.3%[4][5] - 机票锁座服务市场存在四大问题：锁座行为普遍且优质座位过度锁定；解锁机制变相付费挤压普通消费者权益；信息不透明侵犯知情权；协议文本存在不公平格式条款[5] 航司辅营收入策略 - 值机选座收费或里程兑换是航空公司重要的辅助营收策略之一 有助于实现收益最大化并减少经营压力[7] - 国内航司普遍采取国内航线优质座位里程兑换、国际航线优质座位付费选择的模式[7] - 有航司国际航线经济舱过半座位收费值机 放开的免费可选座位仅占全部座位的6% 且缺乏适合家庭出行的连座席位[7] - “付费选座”模式于2015年前后引入中国 但国内民航业对辅营收入的开发尚不完全 与消费者认知存在矛盾[7] - 2024年全球航空公司辅营收入预计将飙升至1484亿美元 占全球航空公司收入的14.9%[8] - 国内上市航司中 仅海航控股和春秋航空披露相关数据 2024年海航控股辅营收入45.03亿元占总营收6.9% 春秋航空辅助业务收入10.3亿元占总营收5.15% 均低于全球平均水平[9] 规范建议与平衡之道 - 业内专家建议选座业务需平衡消费者选择权与航司经营 以及先买票旅客与临近买票旅客的选座权益[10] - 有建议提出采取“七成免费放开+三成规范付费”模式 免费选座座位占比不能低于70%[11][12] - 建议航司将30%的优质座位留给贵宾会员和高票价旅客 但需明码标价或推出明确规则 确保公开透明[11][12] - 航班的中舱和后舱应整区放开供旅客选择 以保障家庭亲子、多人同行的出行需求[10] - 应急出口和前排宽敞座位可体现市场价值 但航司需做到规范透明[10] - 制定规则时 首要原则是不应为旅客带来额外不便 在此基础上可依据对消费者支付意愿的识别制定差异化策略[10]