行业现状与公司定位 - 智驾行业正处于微妙的周期交替点，一方面智驾平权走向量产并进入更低价格带，另一方面技术向更大算力、更复杂模型演进以冲击L3/L4 [3] - 公司是上一轮行业淘汰赛的幸存者，其成功关键在于在关键节点做出克制且方向正确的选择，例如早期从L4转向L2量产，以及选择与地平线深度合作而非盲目加入英伟达算力竞赛 [3] - 公司判断智驾市场最终不会走向垄断，大概率会像发动机或电池行业一样留存4-5家头部企业 [6][37] 公司战略与商业模式 - 公司战略核心是“聚焦与取舍”，聚焦软件算法，不涉足不擅长的硬件生产制造，通过合作整合供应链资源 [39][40] - 公司在与车企和芯片厂商的合作中，始终寻求“依赖与独立之间的动态平衡”，避免深度绑定 [4] - 公司与主机厂合作灵活，交付角色可以是Tier1或Tier2，但认为话语权核心取决于谁能创造更稀缺的价值，不过主机厂在行业中话语权最强 [32][33] - 公司明确暂不会涉足传感器、芯片等硬件的大规模生产制造 [41] 技术路线与产品规划 - 公司技术路线的核心优势是“有限资源做最优体验”，不盲目堆算力和参数，聚焦90%用户的核心需求 [8][23] - 公司端到端方案处于预研阶段，预计2026年量产，其单J6M方案的体验自称优于市面上许多已量产的双Orin X方案 [8][12] - 公司产品矩阵分为三档：Air档（高速NOA+主动安全，适配10万元级以下车型）、Pro档（10万级城区智驾，约200TOPS算力）、Max档（大于500TOPS算力，极致城市NOA） [9] - 在技术布局上，以端到端为主，兼顾世界模型与VLA技术；世界模型现阶段主要应用于云端虚拟训练，端侧应用尚未成熟；VLA技术计划与Robotaxi、L4级业务结合落地 [12][14][16] - 公司认为端到端技术拉高了车企自研的门槛，需要人才、算力、数据等多方面投入，成功是小概率事件 [28] 业务进展与市场数据 - 公司乘用车辅助驾驶系统累计搭载量已突破百万台，预计到2026年，量产合作车型数量将超过50款，且几乎全部车型都搭载城市NOA功能 [5] - 2026年规划新增车型超过50款，目前已有30多款车型在供；国内主力方案是地平线J6M（占比超一半），同时布局J6E、高通方案；海外以英伟达、高通方案为主 [9][31] - 公司判断当前全球智驾渗透率不足5%，未来几年将提升至50%，进入10倍增长周期；智驾的正向价值循环要待渗透率达30%-40%后形成，预计1-2年内可实现这一转折 [35] - 公司认为随着行业发展，10万元级别的车型也应该配备城区NOA功能，未来甚至可能具备接近L4的能力 [36] 合作伙伴关系 - 早期与理想的深度合作为公司带来了关键的量产交付方法和产品定义能力 [3][24] - 公司不担心车企自研，反而愿意协助主机厂推进自研能力建设，认为主机厂具备自研能力才能对技术有判断力 [4][26][27] - 公司与地平线是重要的生态伙伴关系，但保持独立，不依赖其算法，只采用其芯片及通用工具链，底层算法等均为自研 [4][30] - 公司同时也是英伟达、高通的生态成员，根据不同市场需求适配方案 [31] 未来业务拓展 - 公司正在延伸业务边界，一方面扩大L2产品布局，另一方面加大对L4的投入，进入无人物流等新场景 [6] - 在无人物流领域，公司与奇瑞合作研发基于车规级标准的无人物流车，已在多个城市运营，目标是先实现物流场景的大规模量产落地，再向Robotaxi推进 [43][44] - 公司认为无人物流行业刚刚开始，市场空间巨大（中国物流车有两千万台量级），其核心竞争力是量产能力和车规级品质 [44][45] - 公司的下一步可能是冲击资本市场 [6] - 长期会布局具身智能及机器人领域，但当前优先聚焦智驾业务及无人物流 [42]