公司扩张战略 - 公司正在评估在印度进行某种形式的本地组装 以应对其电动汽车激增的需求[1] - 公司考虑采用半散装件组装的方式 这种方式在监管审批方面更便宜且更容易[2] - 任何制造举措都将在公司高级管理人员访问印度之后进行[2] - 公司正努力为更多车型获取当地安全和监管认证[1] - 尽管印度此前拒绝了公司建设完整组装工厂的计划 但公司仍在寻求扩张[2][4] 市场表现与需求 - 去年公司在印度的销量跃升约88% 达到约5,500辆汽车[6] - 经销商手头积压了数百份订单 大部分去年第四季度的库存已售罄[3][9] - 强劲的需求促使公司重新评估向该国引入更多汽车的方式[3] - 公司销售Atto 3紧凑型电动SUV和eMax7多用途车 以及Sealion 7和Seal轿车[7] - Atto 3和Sealion 7两款车型的进口获得了超过2,500辆配额的限制[7] 竞争与定价策略 - 公司的定价使其在印度大众市场电动汽车领域处于高端位置 但仍低于特斯拉[8] - Atto 3的起售价为250万印度卢比（27,255美元）[8] - Sealion 7去年在印度售出2,200辆 价格在490万至550万印度卢比之间 低于起售价600万印度卢比的特斯拉Model Y[8] - 这与特斯拉形成鲜明对比 特斯拉为提升销量在印度对部分车型提供折扣[3] - 尽管整车进口关税高达110% 但相对较低的售价推动了增长[6] 监管环境与挑战 - 进口配额限制了公司增长 每款完全组装车型的进口上限为2,500辆[6][9] - 公司已接洽印度汽车行业监管机构 指出进口限制可能制约其增长[9] - 采用半散件组装可将关税从70%大幅削减至30%[6] - 尽管中印关系自去年以来有所缓和 但政策支持仍然不一致[9] - 公司面临监管障碍 尽管印度是全球增长最快的汽车市场之一[4] 国际化与背景 - 公司在中国以外的市场实现多元化变得日益重要 因国内电动汽车补贴减少且竞争加剧[5] - 公司的目标是今年将中国以外市场的交付量增加近25%[5] - 这反映了公司的战略转变 尽管印度过去对其投资提议有所抵制 公司现在正加倍投入印度市场[4] - 自去年以来 包括工程师和高级经理在内的一些公司高管已访问印度[10] - 原计划去年访问印度的公司高级管理人员已推迟行程[10]