公司战略与成本控制 - 公司中国区总裁带头乘坐经济舱以践行严格的成本控制原则，体现“量入为出”的财务理念 [2][3] - 公司正进行团队优化调整，并将降本视为支持未来大力投资的必要手段，例如支持中国研发中心的快速开发 [3] - 公司位于上海的中国研发中心已将新一代车载信息娱乐系统的研发交付周期缩短至18个月，并计划以此速度开发更多适合中国市场的功能 [3] 经销商网络调整 - 公司计划将中国经销商网络从巅峰期的150家精简至80家，目前已压缩至约100家 [4] - 经销商网络精简是对市场变化的策略调整，巅峰期年销10万辆时150家经销商是合理的 [4] - 2025年对公司颇具挑战，豪车税起征点从130万元下调至90万元，导致其30%的产品面临11%的价格上调，造成巨大冲击 [4] - 2026年被视为重新校准和调整的阶段，经销商网络优化是帮助公司更稳健赢回中国市场的举措之一 [4] 产品规划与中国市场专属策略 - 公司即将推出五款中国专属车型，并采取标杆跑车与中国专属车型并举的产品攻势策略 [8] - 本年代末新增车型中包括两款内燃机及插混车型，涵盖B级及D级SUV领域 [8] - 电动版卡宴将在今年北京车展上推出 [8] - 预计新的B级和D级SUV上市时将带来相当可观的销量提升，这些车型将充分考虑中国市场需求 [8] - 对于传闻中定位低于Macan的B级SUV（可能成为“史上最便宜保时捷”），公司未确认具体产品细节 [8] 国产化与品牌价值 - 公司目前暂无国产化具体计划或决定，强调标准极其严苛，关键在于通过本土研发提升速度并确保产品具备品牌全部精髓 [5] - 公司对中国工程师、设计师及生产能力持开放态度，但未来可能性尚待观察，目前暂无具体规划 [6] - 公司注意到部分自主品牌车型参考其设计元素，对此感到自豪，并相信原创和深厚历史传承最终会得到认同 [7] 市场定位与“赢回中国”战略 - 公司判定“赢回中国”成功的标准并非销量数字，而是品牌力的强健、消费者需求的满足以及品牌能否让消费者感到激动和振奋 [10] - 公司将保持开放、灵活的姿态，以长期主义来赢回中国市场 [10] - 过去三年中国汽车市场保持增长，但高端细分市场下滑约28%，价格高于100万人民币的车型下滑约23% [10] - 公司作为小众品牌，坚持“质大于量”的核心战略，不竭尽所能追求销量和市场份额，而是维持供需平衡以保持品牌与产品价值 [10] - 公司相信经历蓄力期后，将以更强势的姿态回归市场 [11]