俄罗斯汽车市场整体表现 - 2025年俄罗斯新车及二手车市场交易总规模为13.8万亿卢布，较2024年下降7.8%，为自2015年以来首次负增长 [1] - 2025年新车市场销售额为4.6万亿卢布，同比下降18.4%；二手车市场交易额为9.2万亿卢布，同比下降1.4% [1] - 2025年俄罗斯乘用车新车销量达132.6万辆，同比下跌15.6% [1] - 市场下滑主因包括俄罗斯央行高基准利率推高汽车贷款成本、市场需求疲软以及汽车报废税上调等政策影响 [1] - 俄罗斯汽车市场结构以二手车为主，2025年新车占市场货币价值的33%，二手车份额达67% [2] 中国品牌在俄市场份额与销量变化 - 2025年中国汽车品牌在俄罗斯售出新车68.5万辆，同比下跌25% [2] - 中国品牌市场份额由2024年的58.5%减少至2025年的51.7% [1][2] - 在2025年俄罗斯乘用车销量前十品牌中，中国品牌占据五席，但仅捷途销量同比增长3.9% [4] - 哈弗销量17.3万辆（排名第二），同比下降9.1%；奇瑞、吉利、长安销量分别为10万辆、9.4万辆和6.6万辆，同比分别下降36.4%、36.9%和37.6% [4] 市场格局的历史演变与竞争态势 - 俄乌冲突前，欧洲车企主导市场，德系、法系合计占约30%份额，本土车企占25% [3] - 冲突后受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企份额跃升至40%，中国品牌乘势崛起 [3] - 中国品牌市场份额从2021年初约5%迅速攀升至2023年超过50%，并在2024年6月至9月期间突破60%大关 [3] - 2024年，俄罗斯曾是中国汽车出口第一目的地国，但2025年墨西哥已取代俄罗斯成为第一大目的地国 [3][4] - 大量车商涌入导致市场相对饱和，出现价格竞争，新车毛利较低，车型同质化现象普遍 [5] 政策与经营环境变化 - 2024年4月1日起，从中国经中亚国家中转至俄罗斯的车辆需补齐关税、增值税和消费税等税费 [4] - 2024年10月1日起，进口至俄罗斯的车辆报废税上涨70%至85%，并计划每年上涨10%至20%直至2030年 [4] - 俄罗斯市场需求有限，叠加关税上涨、贷款利率暴涨，导致消费者购车欲望下降 [3] - 2025年俄罗斯有643家中国品牌展厅选择关闭，截至年底境内共有2599家中国品牌展厅，经销商数量减少反映市场热度转冷 [6]