文章核心观点 - 特斯拉2025年第四季度及全年财务表现疲软，核心汽车业务营收与利润大幅下滑，公司历史上首次出现年度营收负增长 [1][3] - 公司正经历战略转型，将资源大幅投向以全自动驾驶、自动驾驶出租车和人形机器人为核心的AI未来业务，导致运营费用激增，短期利润承压 [5][11][15] - 能源业务表现亮眼，成为重要的增长支柱，而汽车业务面临激烈竞争、政策变化及产品更新放缓等多重挑战 [7][9][13] 财务表现总结 - 第四季度业绩：总营收249亿美元，同比微降3%，略高于市场预期；调整后每股收益0.5美元，超出分析师预期 [1] - 第四季度利润：季度净利润（GAAP）大幅缩水61%，仅录得8.4亿美元；核心汽车业务营收同比下滑11%至177亿美元 [1] - 全年业绩：2025年总营收948亿美元，同比下降3%，为公司历史上首次年度营收下滑；全年汽车交付量同比下降8.6%至164万辆，增长纪录终结 [3] - 全年利润：全年净利润（GAAP）为37.94亿美元，同比下降46%；全年营业利润率从2022年的16.8%下降至4.6% [4][16] 汽车业务分析 - 营收与交付下滑：第四季度汽车业务营收177亿美元，同比下滑11%；全年汽车业务收入695亿美元，较2024年下降10%，占总营收比重从2021年的88%回落至约73% [7] - 产量与交付量：第四季度全球总交付41.8万辆，同比减少16%；全年累计交付164万辆，同比下降8.6% [7][8] - 面临挑战：面临来自中国比亚迪等竞争对手的激烈冲击，以及美国联邦电动汽车税收抵免政策到期带来的负面影响 [9] - 价格策略与利润率：通过降价（如Model 3/Y标准版起售价降至3.7万美元）提振销量效果有限，反而挤压利润率；2025年税前利润率约为6%，不足丰田汽车的一半 [9] - 产品更新与成本：主力车型Model 3和Y已上市多年，产品更新节奏放缓；部分车型固定成本分摊减少及关税增加导致单车平均成本上升 [9] 自动驾驶业务分析 - FSD商业化进展：2025年全自动驾驶（FSD）月度订阅量实现翻倍增长，截至年底用户规模约110万；已逐步取消一次性付费选项，全面转向月度订阅模式 [10] - Robotaxi进展：已于2025年12月在奥斯汀启动无人驾驶测试，2026年1月起在有限范围内移除安全员；计划2026年上半年在达拉斯、休斯顿等七个美国城市推广 [11] - 投入与挑战：自动驾驶研发消耗大量资源，导致本季度运营费用同比激增39%至36亿美元；商业化时间表多次延迟，仍未给出明确的盈利路径 [11] 机器人业务分析 - Optimus产业化：人形机器人Optimus正从研发向产业化迈进，第三代Optimus将于2026年第一季度发布，为“首个为大规模生产设计的型号” [12] - 生产规划：正在筹建首条生产线，目标在2026年底前启动生产，远期规划年产能达100万台；预计2027年可能启动销售 [12] - 当前阶段：该业务仍处于投入阶段，研发支出计入运营费用，目标市场、定价策略和盈利模式等关键信息尚未具体说明 [12] 能源业务分析 - 业绩亮眼：第四季度能源业务营收38.4亿美元，同比增长25%；全年收入127.7亿美元，同比增长27%，已成为重要增长引擎 [13] - 盈利能力：第四季度能源业务毛利润创下11亿美元的历史新高，连续第五个季度刷新纪录，主要得益于储能产品部署量提升 [14] - 业务发展：电网级储能系统Megapack需求强劲，计划2026年在休斯顿工厂投产新一代Megapack 3；2025年通过Powerwall家庭储能网络参与电网调节超8.9万次，覆盖设备超100万台，为用户节省电费超10亿美元 [14] 战略与资本配置 - 战略投入：公司战略清晰，以牺牲短期利润为代价，将资源大幅投向自动驾驶、机器人等未来领域，为长期增长进行必要投资 [15][16] - 费用增长：2025年全年运营费用达127亿美元，同比增长23%；第四季度运营费用36亿美元，同比增长39%，资金主要投向AI研发、新产线建设和全球基础设施扩建 [11][15] - 资本支出与投资：市场预计2026年总资本支出将从95亿美元增至110亿美元，用于新增六条生产线及扩建AI训练算力基础设施；公司宣布将投资20亿美元入股马斯克旗下的AI初创公司xAI [6][16] - 现金状况：第四季度期末现金及投资总额达441亿美元，环比增加24亿美元，主要来自业务运营产生的现金流，为战略实施提供保障 [16]