行业整体利润率下滑与原因 - 2025年中国汽车行业平均利润率降至4.1%,创近五年新低,其中12月单月利润率跌至1.8%,同比降幅达57.4% [1] - 行业面临“增产不增收”困境,2025年产销量分别为3453.1万辆和3440万辆,同比增长10.4%和9.4%,但利润率下滑 [1] - 上游原材料价格大幅上涨是成本攀升主因,碳酸锂价格从每吨7.57万元飙升至17.53万元,涨幅达131.4% [2][4] - 碳酸锂占新能源汽车整车成本约30%~40%,其价格上涨导致一辆中型电动车成本直接推高约3800元 [5] - 铜铝等有色金属价格也在上涨,一辆电动汽车平均用铜量约为70~91公斤,进一步推高成本 [6][7] - 瑞银研报显示,因原材料上涨,一辆电动车成本通胀高达4000~7000元,车企难以通过涨价转嫁成本 [7] 价格战与产业链经营恶化 - 终端市场“以价换量”,价格战导致行业利润被吞噬 [2][7] - 2025年上半年,汽车经销商亏损比例攀升至52.6%,盈利比例仅为29.9%,仅30.3%的经销商完成销售目标 [7] - 多家整车企业出现亏损,广汽集团前三季度净亏损43.1亿元,北汽蓝谷预计全年亏损43.5亿至46.5亿元,江淮汽车前三季度净亏损7.73亿元 [7] 奇瑞汽车逆势表现 - 奇瑞汽车2025年第三季度净利率为6.75%,较2024年同期的6.21%上升0.54个百分点,逆势增长 [1][9] - 2025年前三季度营收2148.33亿元,净利润143.65亿元,净利润增速28%远超营收增速17.94% [8] - 2025年奇瑞研发投入从65.53亿元加码至78.78亿元,重点布局新能源、智能化领域 [13] - 公司新能源汽车销量同比猛增73.1%,增速稳居行业前列 [13] 出口与全球化战略的成功 - 奇瑞汽车出口量排名中国品牌第一,2025年出口汽车134.4万辆,占集团总销量比重近半 [1][10][12] - 欧洲市场成为新增长极,1~10月在欧盟和英国销量达17.1万辆,同比暴涨2.4倍 [12] - 中国与欧盟达成的汽车最低价格协议(纯电动车型动态最低售价3.5万至4万欧元)为中国车企保留了欧洲市场准入机会,避免了低价竞争和贸易战,利好奇瑞 [12] - 海外业务贡献了奇瑞利润的“压舱石”,欧洲的单车售价和利润率远超国内 [12] 中国汽车出口整体趋势与机遇 - 2025年中国汽车出口量达832万辆,同比增长30%,创历史新高,其中新能源汽车出口343万辆,同比增长70% [16] - 2025年中国汽车出口均价达1.82万美元,同比增长15.7%,其中新能源汽车出口均价达2.98万美元,较传统燃油车高出83.5% [16] - 在欧洲、北美等高端市场,部分中国品牌车型均价突破4万美元,与合资品牌形成直接竞争 [16] - 全球化通过市场扩容、技术溢价为企业开辟新增长维度,是摆脱国内同质化竞争和内卷的关键路径 [14][16]
汽车行业平均利润率下降 奇瑞利润率逆势增长
中国汽车报网·2026-01-29 17:47