公司2025年第四季度及全年财务业绩摘要 - 2025年第四季度营收为9.727亿美元，低于上年同期的10亿美元[2]；2025年全年营收为40亿美元，低于2024年的41.9亿美元[3] - 按美国通用会计准则（GAAP）计算，第四季度持续经营业务净亏损为810万美元，摊薄后每股亏损0.36美元；2024年同期为净利润2900万美元，摊薄后每股收益1.24美元[2] - 按非美国通用会计准则（Non-GAAP）计算，第四季度持续经营业务净利润为820万美元，摊薄后每股收益0.36美元；2024年同期分别为3120万美元和1.33美元[2] - 2025年全年GAAP持续经营业务净利润为6010万美元，摊薄后每股收益2.62美元；2024年全年分别为1.734亿美元和7.28美元[3] - 2025年全年Non-GAAP持续经营业务净利润为8480万美元，摊薄后每股收益3.70美元；2024年全年分别为1.497亿美元和6.28美元[3] 管理层评述与战略执行 - 公司总裁兼首席执行官Seth Runser表示，尽管面临充满挑战的货运环境，但公司在2025年实现了强有力的执行和重大进展[4] - 团队在零担运输（LTL）货量和吨位方面实现增长，恢复了轻资产业务的盈利能力，并创下轻资产业务生产率记录[4] - 客户日益接受公司集成的、技术驱动的解决方案，公司正推进其战略计划，并对其采取正确步骤实现目标和驱动长期价值充满信心[4] 资产型业务运营表现 第四季度2025年 vs 第四季度2024年 - 吨位增长由每日运单量增加驱动，主要归因于新加入的核心零担客户；平均每单重量因新业务结构较重而略有上升[5] - 客户合同续签和延期定价协议平均上涨5.0%，但由于货运结构变化抵消了定价收益，包含及不包含燃油的每百磅计费收入同比下降约3%[6] - 与2025年第三季度相比，第四季度每日收入下降6.3%，每日运单量下降4.4%，每单重量增加2.7%，导致每日吨位下降1.8%[7] - 包含及不包含燃油的每百磅计费收入均下降约4%，Non-GAAP营业比率上升370个基点，部分原因是收入天数减少了三天[7] 2025年全年 vs 2024年全年 - 收入为6.488亿美元，相比6.562亿美元，每日收入下降0.3%[10] - 每日吨位增长2.6%，每日运单量增长2.4%[10] - 每百磅计费收入下降2.7%，每单计费收入下降2.5%[10] - 营业利润为2440万美元，营业比率为96.2%；上年同期分别为5230万美元和92.0%[10] 轻资产业务运营表现 第四季度2025年 vs 第四季度2024年 - 收入下降主要由于低费率环境下每单收入降低，以及管理运输业务（通常涉及规模较小、收入较低的货物）占比提高[8] - 每日运单量略有上升，管理解决方案的增长抵消了战略性地减少低利润整车运输量[8] - 尽管收入下降，但严格的成本管理和生产率提升使得Non-GAAP营业结果达到盈亏平衡[8] - 与2025年第三季度相比，第四季度每日收入增长4.2%，尽管每日运单量下降3.0%，这反映了每单收入增长7.4%[9] 2025年全年 vs 2024年全年 - 收入为14.1亿美元，相比15.5亿美元，每日收入下降9.0%[19] - 每日运单量下降1.8%，每单收入下降7.4%[19] - 采购运输成本占收入比例为85.3%，上年同期为86.3%[19] - 按Non-GAAP计算，营业利润为150万美元，上年同期为营业亏损1710万美元[19] - 调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）为720万美元，上年同期为负980万美元[19] - 实现了创纪录的员工生产率（以每人每日运单量衡量）[19] 资本支出与股东回报 - 2025年总净资本支出（包括设备融资）为1.98亿美元，其中1.33亿美元用于营收设备，3100万美元用于房地产（扣除房地产销售收益2500万美元）[13] - 2025年财产、厂房和设备的折旧及摊销成本为1.58亿美元[13] - 2025年通过股票回购和股息向股东返还超过8600万美元[14] - 截至2026年1月28日，公司当前股票回购计划下尚有1.008亿美元的授权额度剩余[14] 行业与市场环境 - 零担行业定价保持理性[6] - 制造业持续疲软，反映在现有客户每单重量下降[5] - 资产型业务运营费用增加，原因包括支持运量增长而增加的劳动力、年度工会工资调整以及更高的设备折旧[6] - 轻资产业务在低费率环境下运营，但通过转向管理解决方案和减少低利润业务来调整业务结构[8][9]