文章核心观点 加拿大政府宣布自2026年起，每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和竞争，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性等现实问题存在顾虑 [1][13][19] 加拿大消费者期待进入的中国电动车型 - 比亚迪是被提及最多的品牌，其Atto1（海鸥国际版）、Seal（海豹）和专供海外的插电式混合动力皮卡Shark备受期待 [3] - 比亚迪Shark皮卡在澳大利亚市场表现强劲，上市一年销量达18,073辆，在澳大利亚4x4双排座皮卡市场占据8.5%份额，位列第四 [6] - 极氪品牌被频繁点名，其007、009和7X等车型因价格低于传统豪华品牌但配置不廉价而受到关注 [6] - 小米SU7/SU7 Ultra和小鹏P7等新势力车型也受到部分消费者期待，尽管尚未进入任何北美市场 [8] 被认为最有可能进入加拿大市场的车型 - 上海产的特斯拉Model 3和Model Y被认为可能性很高，因为在加征关税前，加拿大市场长期销售来自上海工厂的车型，2023年有44,400辆从中国运抵温哥华港 [9][10] - 吉利系汽车（包括沃尔沃、极星）被视为最可能选项之一，因其在加拿大已有销售根基，2024年加拿大电动汽车销量中，吉利是唯一出现在销量数据表的中国车企 [10] - 路特斯Eletre已通过北美市场认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车，新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [11] - 比亚迪虽未在加拿大销售私人乘用车，但其电动巴士和出租车已在多座城市运营，表明其具备一定的合规和维护基础 [13] 加拿大消费者态度偏正面的原因 - 消费者认为4.9万辆的配额规模有限，预计2025年加拿大电动车销量为11万辆，该配额占比约44.5%，但相对于加拿大全年预计190万-195万辆的总汽车销量，占比不到3%，难以对市场产生冲击 [13] - 加拿大当地缺乏成熟的电动汽车产业链，三大汽车制造商均不在加拿大生产电动汽车，因此中国电动汽车进口短期内不会冲击当地制造业或导致失业，消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [13][14] - 部分消费者对现有汽车制造商不满，认为其提供的产品质次价高，且研发投入不足，期待中国电动汽车引入更多竞争 [14] - 部分消费者因对特斯拉CEO马斯克政治行为的不满，而期待有新的品牌选择 [15] 加拿大消费者的主要担忧 - 充电基础设施严重不足，加拿大公共充电桩人均密度明显低于欧盟，需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，且公寓等住宅安装充电桩成本高昂、电费昂贵 [16] - 售后服务体系不完善，以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需进口且库存少 [17] - 车辆需满足北美严格的安全与合规标准，中国电动汽车需获得加拿大（与美国一致的FMVSS体系）认证，并适配北美充电标准（CCS/NACS），这需要时间且非一蹴而就 [17][19] - 建立完整的销售、售后服务和零部件供应链网络需要时间，消费者认为中国品牌不会立即大量出现在加拿大市场 [19]