核心观点 - 青岛通过规模化部署超过1200辆L4级无人配送车，成功将智慧物流从概念转化为现实，解决了物流末端“最后一公里”的痛点，并引领了智慧城市新赛道[2] - 技术与政策的共振是无人驾驶在青岛成功落地的关键，前瞻性的法规为车辆发放“身份证”并开放路权，而完善的基础设施保障了运营的连续性[6][7] 市场应用与商业模式 - 无人配送车（“小橙车”）已深度融入青岛城阳区大型批发市场的日常物流，商户普遍采用以替代传统人工配送，因其成本低廉、操作便捷[3] - 商户使用无人车配送三五百斤货物，配送费仅需十几元，显著降低了油费和时间成本，实现了“省钱、省力、省心”[3] - 在海鲜、调味品、建材等批发集群中，无人车成为一种被商户“抢着用”的新运力，市场需求旺盛[4] 技术规格与运营特点 - 运营方新石器投入的无人配送车超过1200辆，车辆载重可达一吨，最高时速45公里，续航200公里，支持多点连续配送[5] - 车辆搭载L4级自动驾驶技术，但在实际运营初期存在“绿灯响应慢、遇车不敢动”等保守行为，被部分市民调侃[5] - 运营方将车辆比作需要学习的孩子，当前高密度的路况为算法进化提供了“优质教科书”，并通过云端监控确保安全，车辆等待超30秒即触发报警并由远程安全员接管[6] 政策与基础设施支持 - 青岛于2024年3月率先出台无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理细则，为车辆合规上路扫清障碍[6] - 2025年12月，全市新增83条开放测试道路，持续扩大路权，为产业发展提供政策保障[6] - 国网青岛供电公司创新服务模式，通过“上门勘察+定制方案”及优化10千伏线路、新增配电变压器等方式，满足无人车“高频充电”需求，保障其在物流枢纽的“连轴转”运营[7] 行业生态与未来展望 - 青岛的智慧交通布局正从物流向客运扩展，2025年12月31日，萝卜快跑首批50辆无人驾驶乘用车在城阳区上路测试[7] - 公司正稳步构建一个集无人配送与无人乘用车于一体的多维度、全场景智慧交通体系[7]