项目概况 - 沪渝蓉沿江高铁沪宁段建设中的两项关键控制性工程，崇启公铁长江大桥与崇太长江隧道，旨在实现高铁以时速350公里穿越长江而不减速 [1] - 一桥一隧构筑起沪渝蓉沿江高铁的“咽喉”要道，将首次实现中国高铁以350公里时速穿越宽广的长江 [1][6] 崇启公铁长江大桥工程 - 大桥全长4.09公里，主跨400米，跨度在在建同类型桥梁中排名世界第一，是一座全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥 [1][2] - 采用“双层布置”设计，上层为双向六车道高速公路，下层同时容纳时速350公里高铁与250公里城际铁路 [2] - 建设攻克了在深厚淤泥质黏土地层中施工的挑战，主桥墩钻孔深度达地下142米，精度偏差小于千分之五 [3] - 钢桁梁安装采用多点同步顶推施工，11孔主跨112米长联钢桁梁精准就位 [3] 崇太长江隧道工程 - 隧道全长14.25千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道 [1][4] - 隧道采用盾构法施工，世界最大直径高铁盾构机“领航号”独头掘进距离达11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道 [5] - 隧道需穿越长江水下最深约89米的地层，并安全通过大堤、主航道等重要区域 [5] - 面对水下0.9兆帕的极高静水压力和复杂地质，项目首创高稳定性注浆材料，并增设第六道盾尾密封系统，构建超级防水屏障 [5] 技术创新与智能化应用 - 为应对桥梁跨度增加导致桥身变形对高铁轨道的威胁，项目在打通高铁动脉与抵御狂风骇浪间找到了平衡 [2] - “领航号”盾构机配备了能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”的智能化施工 [5] - 项目制定了“材料、结构、智能”三位一体多层级应对方案，以毫米级精度向前掘进 [5][6]