Waymo最新融资与估值 - 谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo正计划进行一轮融资，目标筹集约150亿美元，这将使其估值达到约1100亿美元 [1] - 此次融资由Alphabet领投，预计将提供约130亿美元资金，其余资金来自红杉资本、DST Global和Dragoneer Investment Group等大型机构投资者 [3] - 与2024年10月上一轮融资时450亿美元以上的估值相比，此次约1100亿美元的估值显著提升，反映出机构投资者对其发展前景愈发乐观 [2][3] Waymo的业务运营与行业地位 - Waymo在Robotaxi实际落地与车队规模方面处于全球领先地位，截至2025年已完成超过2000万次完全无人自动驾驶出租车行程，并在当年实现每月超过100万次行程 [3] - 公司设定了明确的扩张目标，计划到2026年底达到每周100万次完全无人驾驶行程 [3] - Waymo被描述为“已经创造出营收的规模化爬坡期业务”，其商业模式基于“付费、完全无需安全驾驶员以及规模化车队”，在美国乃至全球市场的商业化Robotaxi车队中属于第一梯队 [1][4] Robotaxi领域的重要合作动态 - 英伟达、梅赛德斯-奔驰和优步宣布将合作打造一个覆盖全球的Robotaxi平台，该平台将整合梅赛德斯-奔驰的全新S级车型、英伟达的自动驾驶硬件与软件堆栈以及优步的大型网约车网络 [2][6] - 在该合作中，英伟达将提供DRIVE Hyperion架构车端芯片、Alpamayo AI自动驾驶模型以及仿真与安全工具，以实现L4级自动驾驶系统 [7] - 优步的角色是将合作的Robotaxi体系集成至其现有网约车平台，实现人类驾驶车辆与自动驾驶车辆并行运营 [7] 技术路径与行业对比 - Waymo采用的技术路径是“高冗余传感器+高精地图/严格ODD地理围栏+运营体系的L4路径”，其优点是在限定区域内更容易实现无需安全驾驶员的合规收费，缺点是扩张成本与运营复杂度更高 [5] - 相比之下，特斯拉的FSD目前仍需要驾驶员监管，其宣称的Robotaxi网络大规模无人化的实现，取决于能否将“端到端视觉+大规模车队数据”推至可被监管接受的L4/L5安全与责任框架内，这一步存在较高的技术与监管不确定性 [5] - 文章指出，特斯拉的Robotaxi业务仍处于“概念验证”阶段，且在美国部分地区提供的服务需要车内安全员，远未像Waymo那样产生规模化的营收数据及庞大的累计里程 [1][4] 英伟达的“物理AI”与自动驾驶技术 - 英伟达CEO黄仁勋提出了“物理AI”概念，强调让机器人/自主系统在真实世界进行感知、推理并完成行动，他认为一个由“物理AI”辅助人类文明演变的时代即将到来 [8] - 在CES 2026期间，英伟达开源了自动驾驶AI大模型Alpamayo家族，其旗舰产品Alpamayo 1是一个拥有100亿参数的视觉-语言-行动模型 [8] - 与传统系统仅检测物体和规划路径不同，Alpamayo采用“链式AI推理系统”，不仅能处理视频输入并生成行驶轨迹，还能输出决策背后的逻辑，黄仁勋称此为“物理AI的ChatGPT时刻” [8]