宏观经济环境与政策支持 - 2026年中国经济增速有望达到5%，实际运行可能在4.8%附近，增长质量将不断提升，结构持续优化[2] - 国家将研究制定出台2026~2030年扩大内需战略实施方案，聚焦“两新”政策（设备更新和消费品以旧换新），为汽车业创造新发展机遇[1] - 设备更新政策将降低申报项目的投资门槛，细化完善各领域项目条件和审核标准[1] - 消费品以旧换新政策将着力优化资金分配、统一补贴标准、均衡使用资金、打击违法行为[1] 行业发展趋势与战略转变 - 汽车行业需从追求数量转向追求质量，趁着政策窗口期淘汰落后产能，增加研发投入[3] - 行业需从只造汽车转向构建生态，借助低空经济、智慧能源等新场景尝试新的商业模式[3] - 行业需从主要在国内发展到走向全球，通过“一带一路”合作输出标准，在海外建立研发中心[3] - 智能网联汽车将成为2026年我国经济发展中的一大亮点[2] - 汽车产业正从“价格战”转向“价值战”，政策鼓励技术导向，例如对搭载高阶智驾系统的车型给予更多支持[5] 技术创新与产业升级 - 超长期特别国债对设备更新的投入将向汽车产业链倾斜，重点攻克全固态电池、智能底盘等关键技术[3] - 2026年，汽车行业的技术创新将加速转化，固态电池开始商业化、L4级自动驾驶逐步普及[7] - 汽车不再只是代步工具，更像能移动的智能终端和能源载体[7] - 北京、上海、粤港澳大湾区等创新中心需实现人工智能、大模型与汽车场景结合，加速车、路、云、网一体化[7] - 创新的关键在于规模化应用，汽车与人工智能的结合需让能力下沉，服务中小微企业，进入传统产业升级的“最后一公里”[8] 消费与市场动力 - “两新”政策通过更精准的制度设计激活市场深层活力，形成供给创造需求的良性循环，让汽车消费与产业升级形成良性互动[4] - 消费品以旧换新政策优化后，补贴向高能效、高技术车型倾斜，例如新能源车补贴可能与续驶里程、智能驾驶功能挂钩[5] - 政策支持汽车后市场，如允许延保服务打包融资，既帮助车企回笼资金，又给消费者提供安心服务[5] - 政策打击先涨价后打折等违法行为，让消费者敢消费、愿消费[4][5] 挑战与应对 - “供强需弱”是一个中长期问题，供给过剩、部分产能过剩、需求不足在未来几年都会存在[6] - 国家提出针对性化解“供强需弱”矛盾的“三个坚持”：坚持把宏观政策的发力点放在做强国内大循环上；坚持把发展经济的着力点放在实体经济上；坚持把市场运行的调控点放在纵深推进全国统一大市场建设上[6] - 需要参与全球产业链的重塑、重构，构建“双循环”新发展格局，输出产品、服务和投资，同时输出经济运行和治理的经验[8]