自主品牌整体市场格局 - 2026年1月国内汽车市场呈现“传统自主强势领跑、新势力普遍承压”的鲜明格局 [1] - 上汽、吉利、奇瑞等头部传统车企销量同比多实现20%以上增长 [1] - 自主品牌座次因新能源与出口表现差异出现重构 [1] 上汽集团 - 1月实现整车批售32.74万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆，批发与零售双双领跑行业 [1] - 自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量比重升至65.3% [1] - 上汽乘用车销售7.7万辆，同比增幅达53.8% [2] - 上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37% [2] - 1月新能源汽车销量8.5万辆，同比增长39.7% [2] - 海外销量10.5万辆，同比增长51.7%，其中MG品牌在欧洲市场交付近2.6万辆，同比增长15% [2] 吉利汽车 - 1月销量27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%，位居行业次席 [2] - 新能源汽车销量达12.43万辆，同比增长3%，占总销量比重升至46% [2] - 吉利品牌销量21.74万辆，领克品牌销售2.89万辆 [2] - 海外市场1月出口6.05万辆，同比增幅高达121%，环比增长50% [2] 奇瑞集团 - 1月销售汽车20.03万辆，凭借出口优势跃居前列 [2] - 出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆 [2] - 新能源板块销量5.21万辆，形成“出口+新能源”双轮驱动格局 [2] - 奇瑞品牌销量13.56万辆，捷途品牌4.27万辆，星途、iCAR、智界品牌分别销售5276辆、3419辆、4506辆 [2] 广汽集团 - 1月整体销量达11.66万辆，同比增长18.47% [3] - 昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63% [3] - 传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06% [3] - 1月海外销量同比增长68.59%，集团明确2026年海外目标“确保25万辆、冲刺30万辆”，并规划2027年亚太市场销量突破10万辆 [3] 长城汽车 - 1月销售9.03万辆，同比增长11.59% [3] - 哈弗品牌销量5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌交付1.45万辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售1.54万辆，同比增长24.58% [3] - 海外市场1月销售4.03万辆，同比劲增43.77% [3] - 新能源板块销量1.8万辆 [3] 东风汽车 - 自主乘用车主力奕派科技销量2.13万辆，同比暴涨145% [4] - 岚图汽车交付1.05万辆，同比增长31% [4] - 东风猛士销量1008辆，同比增幅超300% [4] - 东风本田销量3.14万辆，同比增长4.4% [4] - 2026年奕派科技计划投放5款全新车型 [4] 造车新势力整体表现 - 1月造车新势力销量遭遇普遍的环比下滑，但同比表现呈现“冰火两重天”，行业分化格局加剧 [5] - 9家主流造车新势力销量环比全部下滑，降幅集中在21.2%至47.0%之间 [6] - 同比维度有6家实现正增长、3家下滑 [6] - 短期因素扰动包括：2026年新能源汽车购置税政策调整落地导致消费者观望；1月传统购车淡季及年底冲量后需求自然回落；经销商主动控制进货量，1月库存预警指数为58.3% [6] 头部新势力品牌 - 鸿蒙智行以5.79万辆交付量稳居榜首，环比下滑35.4%，但同比增长65.6% [6] - 小米汽车交付量超3.9万辆，环比下滑22.3%但同比增长70% [6] - 蔚来1月交付2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5% [7] - 极氪1月交付2.39万辆，同比增长99.7%，环比下滑21.2%，是9家中环比降幅最小的品牌 [7] 其他新势力品牌 - 零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27.4%，环比大降47.0% [7] - 昊铂埃安1月交付2.36万辆，同比增长63.9%，环比下滑41.1% [7] - 理想汽车1月交付2.77万辆，同比下滑7.6%，环比下滑37.5%，已连续8个月销量下滑 [7] - 小鹏汽车1月交付2.00万辆，同比大幅下滑34.1%，环比下滑46.7% [7] 行业趋势与展望 - 新能源汽车行业长期增长逻辑未变，1月销量环比下滑是短期因素叠加导致的正常市场波动 [8] - 随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市，预计2月至3月新势力销量将逐步回暖 [8] - 2026年将是造车新势力“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年，头部品牌有望进一步扩大市场份额 [8]