博世中国裁员与组织调整 - 公司近期在中国开启裁员，涉及人数近200人，受影响的主要为无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目[1] - 公司内部员工证实裁员为“经济性裁员”，补偿方案为N+4，并预计今年6月国内将开启涉及更多员工的新一轮裁员[1] - 博世中国官方否认“裁员”说法，称此举为“正常经营管理深化行为”[1] - 作为全球战略调整的一部分，公司近年来在全球持续裁员，2024年在德国裁员9000人，2025年追加裁员1.3万人，计划到2030年底共裁员2.2万人[1] - 博世中国员工数量呈下降趋势，从2023年底的约5.8万人降至一年后的约5.6万人[1] 公司财务与经营业绩表现 - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），经汇率调整后实际增长4.2%[2] - 2025年息税前利润率仅为约2%，低于预期且较2024年的3.5%显著下滑[2] - 公司董事会主席表示，为保障长期竞争力与投资能力，必须加大力度优化人力成本与精简组织架构[2] - 2025财年增长乏力归因于整体经济环境疲软、市场条件严峻、销量下滑导致利润率收窄、关税成本上升以及为结构性调整计提大额准备金[2] - 在中国市场，销售额增长放缓，2023财年在华销售额约1390亿元人民币，同比增长5.2%；2024财年销售额约1427亿元人民币，同比增长2.7%[3] 新兴业务领域面临挑战 - 博世中国总裁坦言，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，公司的盈利状况都不乐观[1][3] - 在辅助驾驶领域，公司在L1和L2级别曾非常领先，但在L2或更高级别方面目前处于追赶阶段，正努力希望在城区辅助驾驶上占有一席之地[4] 市场竞争格局与份额变化 - 在行车ADAS供应商装机量方面，博世2025年1-7月装机量为1，253，407套，市场份额为15.2%，排名第一[4] - 同期，比亚迪装机量为1，045，224套，市场份额12.7%，排名第二；华为装机量为357，917套，市场份额4.3%，排名第六[4] - 与2024年同期对比，博世的市场份额从22.5%下降至15.2%，装机量从1，537，785套下降至1，253，407套[6] - 华为与博世在ADAS市场份额的差距从2024年同期的19个百分点缩减至2025年同期的10.9个百分点[6] - 比亚迪的市场份额从2024年同期的6.1%（排名第五）大幅提升至2025年同期的12.7%（排名第二），增长了一倍[6] - 在座舱域控制器市场，2025年1-10月，博世市场份额为3.6%，排名第九；比亚迪电子以24.1%的市占率稳居第一[7] 面临的核心竞争压力与行业趋势 - 华为、比亚迪等中国企业的崛起抢占了市场份额，博世在竞争中逐渐“失宠”[1] - 行业专家指出，华为在自动驾驶、座舱、激光雷达、电机控制器、超充等智能化领域拥有很强的创新能力，对博世产生较大影响[7] - 与博世产品线过广、组织架构庞大相比，华为、比亚迪等国内企业聚焦核心技术，迭代速度更快，性价比优势显著[8] - 公司正面临“传统业务萎缩、电动转型滞后、成本高企”三重压力，其在燃油车时代积累的技术和渠道优势在新能源浪潮中快速消解[8] - 人才流失加剧困境，许多在博世工作多年的人才自主创业，聚焦单一产品并抢走大量市场份额[8] - 德国海外商会调查显示，超过半数的德国企业认为中国竞争对手未来5年可能成为行业创新领导者，9%的企业承认中国竞争者目前已处于领先地位[8] - 33%的德国企业报告出现从中国向德国的技术反向流动，标志着德中传统技术流向发生逆转[8] - 汽车产业话语权正在转移，中国供应链不仅能提供高性价比产品，更能输出核心技术和生态解决方案，改写了全球汽车工业的游戏规则[9] - 行业观点认为，若传统巨头不能彻底打破燃油车时代的路径依赖，其市场份额被进一步挤压将成为必然[9]