德国电动汽车补贴政策重启与开放 - 德国政府宣布拟投入30亿欧元重启电动汽车购车补贴计划 政策将持续至2029年 预计覆盖约80万辆新车[1] - 此次补贴未设置地域限制 明确将中国品牌电动汽车纳入其中 与部分欧美政策的排斥倾向形成对比[1] - 德国环境部长表示市场数据未显示所谓“中国车企大规模涌入” 并强调德国制造商将以积极态度应对竞争[1] 德国市场现状与政策动机 - 自2023年底上一轮购车补贴结束后 德国电动汽车市场显著降温 2024年德国纯电动汽车注册量约为38万辆 同比下降27.4%[1] - 德国重启补贴并向全球企业开放 意在短期内提振市场 并试图借助外部优质产能加速自身绿色转型进程[1] 中国电动汽车的竞争力与优势 - 中国电动汽车进入欧洲市场的根本依托在于持续创新的核心技术 不断提升的产品力与品牌价值[2] - 例如比亚迪展示的“兆瓦闪充”技术直击欧洲用户充电焦虑 已引来多家欧洲本土企业寻求合作[2] - 中国企业在智能座舱 车联网及整车成本控制等方面的优势 正在重塑欧洲市场对电动汽车性价比的认知[2] 中欧电动汽车产业深度合作 - 中欧合作已从单一贸易向深度产业融合演进 小鹏 零跑等通过与大众 Stellantis等合作加速技术创新与本地化落地[2] - 奇瑞在巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车 比亚迪匈牙利新工厂将于2026年投产[2] - 上游核心零部件配套跟进提速 如宁德时代在德国图林根州建立电池工厂 并与德国弗劳恩霍夫研究所合作研发电池寿命预测模型[2] 中欧电动汽车贸易争端的积极进展 - 德国补贴政策的开放取向与近期中欧电动汽车贸易争端的积极进展相呼应[3] - 欧盟委员会已发布文件 允许中国电动汽车企业通过提交价格承诺申请替代反补贴税 标志着中欧推动电动汽车案实现“软着陆”[3] - 此举有利于中欧电动汽车产业链供应链深化合作 也将对中欧整体经贸关系产生正向影响[3] 未来合作前景与期望 - 在碳中和共同目标下 中德乃至中欧在新能源汽车产业链上互补性强 合作空间广阔[3] - 中国支持企业按照市场原则和国际规则赴欧投资兴业 希望欧方能以德国此次政策调整为契机 进一步营造公平 透明 非歧视的营商环境[3]