全球船艇电动化市场分析 - 全球中小型船艇市场规模超过500亿美元，年增长率约为5% [4] - 15米以下船艇占比达90%，采用舷外机驱动的产品占60% [4] - 全球舷外机动力系统市场规模超过100亿美元，年新增装机量约为82万艘，存量改装需求约为76万艘 [4] - 预计到2027年电动化渗透率可达20% [4] - 市场价值高度集中，50马力以上的中大马力舷外机产品贡献了80%的销售额，但电动化渗透率极低，构成高价值蓝海市场 [5] 船艇电动化的驱动因素与经济效益 - 驱动因素包括政策推动（如设立环保禁行区）和经济性驱动 [4] - 电动船艇的直接使用成本约为燃油船艇的五分之一，维护成本约为十分之一，使用寿命可达燃油船艇的两至三倍 [4] - 商业运营船艇约2个月即可实现更低的综合成本，10年内可为用户节省近百万美元的能源成本 [4] - 个人休闲船艇约17个月可达到成本平衡，10年内可为用户节省50%的使用成本 [4] 擎波探索的产品与战略 - 公司致力于推动水面交通的电气化与智能化升级 [3] - 推出三款中大马力电动舷外机产品：WAVE 70+（70马力）、WAVE 150+（150马力）和WAVE 300（300马力） [5] - 同步推出5S能量站与超级能量岛电池平台，构成完整的电动动力产品矩阵及配套能源解决方案 [5] - 下一代电动推进系统研发重点包括：提升功率密度、优化用户体验、利用全球用户数据进行产品迭代 [14] - 公司定位为国际化企业，全球化拓展经验包括：围绕用户需求定义产品、规避知识产权风险、符合目标市场法规、明确营销与定价策略、筛选合作伙伴、建立品牌矩阵与客户沟通机制、构建渠道运营体系 [15] 船舶智能化市场空间与发展阶段 - 全球活跃商船数量约为37.8万艘，中国约占18.5万艘 [8] - 仅驾驶台智能航行相关设备（如综合导航系统、自动舵）单船装备价值约为150万元人民币，对应全球市场规模超过5600亿元，中国市场年规模约185亿元（考虑更新替代需求） [8] - 船舶智能航行系统发展分为三个阶段：1960-2000年航向控制时代（航向偏差±3°以内）；2000-2020年航迹控制时代（航线跟踪精度±30米，实现辅助驾驶MASS 1级）；2023年起进入全场景智能航行时代（迈向MASS 2至4级） [8] - 目前美国、日本、英国、挪威已进入MASS 3级试验阶段，中国国产替代产品仍在持续追赶 [8] 博鳐科技的产品与战略 - 公司提供一站式全国产智能航行装备产品体系，核心产品为船舶智能航行控制系统 [7][9] - 产品实现了从核心算法、控制软件到关键硬件的100%自主化与国产化设计，已通过中国船级社认证 [7] - 针对三类市场提供差异化解决方案：无人艇整体解决方案、有人船舶无人化改造方案、大型船舶智能化升级方案 [9] - 市场将呈现“有人船舶辅助/远程驾驶”与“无人艇自主作业”并存发展的格局 [9] 技术细节与行业观点 - 在10米以下小型船艇领域，电动化是必然替代方向；对于10至20米快艇，若续航需求在100海里以内，电动化趋势明确 [11] - 快艇电动化的核心商业逻辑基于其高经济性、高节能性及更优的总拥有成本，快艇汽油发动机长期高转速工况效率仅为15%，而低速货船可达40%-60%，在效率最低的场景推进电动化对比优势更显著 [12] - 电动船艇普及将推动码头岸电设施升级为快速充电网络，并可能推动建设光储充一体微电网 [13] - AI在船舶领域的具体赋能体现在：感知层面提升目标识别能力；决策层面基于大数据优化航线设计 [17] - 公司通过自建模拟仿真平台进行数据采集与算法训练，仿真度超过90%，关键部分达97%-98% [18] - 智能航行系统核心零部件均已实现国产化，并具备较强的算法移植能力，可跨平台适配多种通用芯片 [19] - 船舶智能航行产品的可靠性需通过严格的行业试航规范与认证流程来证明 [20] - 智能船舶领域未来竞争格局更可能趋向于手机行业，由少数需要构建强大生态体系的平台型公司主导 [21]