加拿大市场准入政策 - 加拿大宣布对中国产电动汽车给予每年4.9万辆的配额，配额内适用6.1%的最惠国关税，该配额在未来五年内有望上调 [1] - 超过一半中国产电动汽车将低于3.5万加元（约18.2万元人民币） [1] - 加拿大以配额制对中国产电动汽车开放市场，短期内利好特斯拉和吉利极星品牌，同时也为中国自主汽车品牌进入该国市场创造条件 [1] - 加拿大工业部长鼓励比亚迪、奇瑞及麦格纳在未来三年内赴加投资办厂，加方释放的信号不局限于整车出口，而是在争取具备整车和供应链能力并可能在当地落地投资的中国企业 [10] 奇瑞的加拿大市场布局与战略 - 奇瑞正通过系统化招聘，为整车进入加拿大市场推进前期筹备，招聘岗位涵盖整车工程、安全、电子电气架构、智能驾驶以及法规认证等环节 [1] - 奇瑞在产品与市场岗位上采取“双地点”配置，产品与市场岗位分别设在安徽芜湖和加拿大多伦多市，加拿大岗位应聘人员需三月或四月到岗 [1][6] - 产品定义和工程决策仍以总部主导，而在地市场岗位则更多承担用户研究、法规解读和渠道前期沟通等工作，团队最终会落地加拿大 [6] - 奇瑞当前的动作已进入实质性准备阶段，加速搭建团队以抓住电动车出口窗口 [6] - 奇瑞公开招聘产品与市场岗位，工作地点分别设在芜湖和加拿大多伦多市 [6] - 奇瑞在法规认证、EEA架构、ADAS与车联网等岗位上的集中招聘，并建立以多伦多为节点的北美组织能力，更像是在补齐北美通行证 [11] 奇瑞的海外业务现状 - 奇瑞连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，2025年年度出口134.4万辆，同比增长17.4% [6] - 奇瑞的出海始于2001年向中东出口整车，随后逐步在南美、非洲、中东、欧洲和东南亚等地区建立销售网络，但尚未在加拿大和美国等北美消费核心市场形成规模化布局 [8] - 2025年12月，奇瑞向欧盟、英国以及四个欧洲自由贸易联盟国家出口2.86万辆位居首位，同期向中东、中美及南美、独联体国家以及非洲等四大区域单月出口量均超过2万辆 [8] - 2025年12月，奇瑞在北美市场出口仅为2531辆，其在北美市场的拓展仍受制于贸易环境、准入壁垒及品牌溢价能力，该市场短期内难以成为主要增量来源 [8] 加拿大市场环境与挑战 - 2025年加拿大汽车销量为190万辆，同比增长2%，市场品牌竞争高度集中，通用、福特、丰田以及现代起亚占据过半市场份额 [9] - 消费者对品牌、产品质量和售后体系要求更为敏感 [9] - 奇瑞此前在俄罗斯等极寒市场积累的整车可靠性和低温环境使用适配经验更多来自燃油车和混合动力车型，其在纯电领域的适用性仍有待进一步验证 [9] - 加拿大的优势在于市场监管体系透明，技术标准具有公信力，同时在北美自由贸易框架下其汽车供应链与美国高度联动，但政治敏感度又低于直接进入美国市场 [9] 比亚迪的合规准备 - 比亚迪汽车已在加拿大交通部的Appendix G系统中登记在案，系统信息显示比亚迪由深圳和西安制造的乘用车被列为拟出口加拿大的车型来源 [10] - 进入该系统意味着企业完成了基础合规程序，但比亚迪目前的状态更像战略“占位”，而非已明确进入市场 [10] - 要想获得最终销售许可，比亚迪相关车型仍需通过加拿大机动车安全标准、电池安全、电池充电接口以及数据与软件合规等多项认证 [10] - 比亚迪曾在2024年因关税问题暂时搁置进入加拿大市场的计划 [10] 本地化生产与长期战略 - 业内普遍认为推进在地生产尚需时间，加拿大市场对奇瑞而言仍处在“从0到1”的阶段 [11] - 汽车公司通常先以整车出口切入市场，通过经销商体系完成渠道铺设，最后根据市场需求和政策环境评估是否推进在地生产或合资建厂 [11] - 奇瑞在多年出海过程中已形成一套相对成熟的出口模式，在多个海外市场一旦确认进入，往往会推进在地生产以缩短市场周期落地 [11] - 进入加拿大“试错成本”可控，可为奇瑞等企业积累成熟市场本地化运营经验，即便短期内未能形成规模化落地，相关尝试对中国汽车企业整体影响也相对有限 [11] - 进入加拿大的意义未必在于短期销量，而在于为未来保留一个可随时启动的选项 [11] - 美国市场门槛极高，贸易政策与地缘政治等不确定因素加大，加拿大更像是一条为未来预留的路径 [11]