2026年1月中国汽车行业销量格局与市场拐点 - 2026年1月多数车企销量环比下滑，行业进入微妙且残酷的转折点[1] - 吉利汽车1月销量27.02万辆，超越比亚迪的21万辆，成为月度“自主一哥”[1] - 摩根士丹利指出2026年是增长惯性失效的一年，新能源与燃油车竞争回到更真实的起跑线[1] 吉利汽车1月销量表现与驱动因素 - 吉利汽车1月销量实现1%的同比增长和14%的环比增长[4] - 燃油车成为吉利逆势回升重要因素，其“两条腿走路”策略提供了灵活性[3][4] - 吉利中国星系列销量达134,448辆，环比增长86%，其中高端系列环比暴涨160%[4] - 新能源车销量124,252辆，同比增长3%，极氪品牌销量23,852辆，同比增长99.7%，吉利银河销量82,990辆[4] - 公司管理层表示，购置税减半政策对燃油车占比较高的吉利构成利好[4] 行业政策变化与市场影响 - 2026年1月1日起，新能源车购置税由全免转为减半征收，单车减免额度上限压缩至1.5万元[6] - 对于20万级主流纯电车型，消费者需额外支付近万元购税成本，磨平了新能源车的购置性价比[6] - 1月国内乘用车市场零售预计180万辆，环比降幅接近37%[5] - 1月新能源车零售渗透率从2025年12月的近60%高位下挫至44.4%左右，上旬一度跌至35.5%[5] - 专家指出，1月新能源车销量不佳主要因补贴政策变化造成[5] 消费者行为与短期市场压力 - 政策变化与冬季续航担忧导致消费者购车更犹豫，购车周期变长[6] - 在价格战背景下，5%的购置税显性支出影响显著，部分需求转向高效燃油及PHEV阵营[6][7] - 瑞银指出，市场面临新能源车首次加收5%购置税、置换补贴退坡及原材料价格上涨等多重挑战[7] 行业竞争格局的长期转变 - 市场正从尝鲜驱动转向价值驱动，政策红利实现的降维打击已终结[9] - 新能源车必须在没有政策护身符的情况下，与混动车、高效燃油车直接竞争[9] - 行业竞争焦点从讲故事回归到提效率，车企需通过组织改革压缩内耗[11] - 专家预测2026年国内新能源汽车增长率约为8%，较去年的30%大幅放缓[11] - 行业增量近乎消失，竞争进入存量博弈，每一台新车成交都在撕扯对手份额[10] - 2026年被视为中国汽车企业的“成年礼”，行业转向以巨头为中心的体系化与生态化对决[11]