公司2025年第四季度及全年业绩 - 2025年第四季度净销售额为3.215亿美元，全年营收总计15.4亿美元 [2] - 第四季度GAAP运营亏损为5990万美元，占销售额的-18.6%，非GAAP调整后运营亏损为4380万美元，占销售额的-13.6% [2] - 第四季度归属于普通股股东的GAAP净亏损为4990万美元，或每股摊薄亏损1.23美元，非GAAP调整后净亏损为3780万美元，或每股摊薄亏损0.93美元 [2] - 全年GAAP运营收入为3.075亿美元，但非GAAP调整后运营亏损为9500万美元，占销售额的-6.2% [2] - 全年归属于普通股股东的GAAP净收入为2.115亿美元，或每股摊薄收益5.07美元，但非GAAP调整后净亏损为8990万美元，或每股摊薄亏损2.15美元 [2] - 第四季度调整后EBITDA为-2620万美元，占净销售额的-8.1%，全年调整后EBITDA为-2460万美元，占净销售额的-1.6% [2] 业务部门表现 - 运输解决方案部门：第四季度净销售额为2.629亿美元，同比下降29.0%，运营亏损为4780万美元，占销售额的-18.2%，非GAAP运营亏损为3170万美元，占销售额的-12.1% [8][9] - 零部件与服务部门：第四季度净销售额为6450万美元，同比增长32.6%，运营收入为510万美元，占销售额的7.9% [8][9] - 第四季度新拖车发货量为5,901辆，低于去年同期的6,770辆，卡车车身发货量为1,343辆，低于去年同期的3,010辆 [6][8] - 全年新拖车发货量为27,770辆，卡车车身发货量为10,600辆 [31][32] 市场环境与订单情况 - 截至2025年12月31日，公司总积压订单约为7.05亿美元 [3] - 客户继续推迟资本支出决策，订单模式不均衡，反映了货运、建筑和工业终端市场近期受到高度管控的现实 [4] - 货运市场复苏的时机、速度和可持续性仍不明确，但一旦达到复苏阈值，强劲的拖车需求基础条件正在形成 [4] - 市场环境出现早期企稳迹象，为2026年下半年需求改善和2027年更强劲的复苏奠定基础 [7] 管理层评论与展望 - 尽管近期环境充满挑战，但围绕2026年采购决策的客户互动仍在进行，许多车队的年度订单承诺仍然开放和活跃，这与拖车销售周期中该阶段的历史常态相比是一个积极的转变 [4] - 基于客户讨论和早期订单活动，管理层认为2026年全年营收和运营利润率可能高于2025年，尽管需求复苏的时间和形态仍不确定 [4] - 鉴于当前市场状况和能见度有限，公司仅提供2026年第一季度的指引，预计营收在3.1亿至3.3亿美元之间，调整后每股收益在-0.95美元至-1.05美元之间，目前不发布全年指引 [3] 财务与运营细节 - 季度营收符合指引，零部件与服务部门营收实现同比和环比增长，但卡车车身产量低于预期导致运营效率低下，从而使运营收入和每股收益低于预期 [7] - 非GAAP调整后运营收入和每股收益排除了闲置两个制造工厂的成本影响 [7] - 运输解决方案部门第四季度毛亏损为1638万美元，毛利率为-6.2%，而去年同期毛利润为3488万美元，毛利率为9.4% [8] - 零部件与服务部门第四季度毛利润为1018万美元，毛利率为15.8% [8] - 公司现金及现金等价物从2024年底的1.1548亿美元降至2025年底的3192万美元 [22] - 长期债务从2024年底的3.9714亿美元增至2025年底的4.4285亿美元 [23]