博世中国裁员与业务调整 - 博世中国无锡基地被曝裁员近200人，燃油汽车与氢燃料电池项目是重点，公司官方否认“裁员”，称其为“正常经营优化” [1][6] - 内部员工透露此次为经济性裁员，补偿按N+4执行，并预计6月将有规模更大的裁员 [1][8] - 博世全球裁员计划明确，2024年在德国裁员9000人，2025年追加裁员1.3万人，预计到2030年底全球裁员总数达2.2万人 [1][8] 全球及中国区人员与财务表现 - 博世中国员工总数从2023年底约5.8万人降至2024年底约5.6万人，一年减少2000人，人员规模呈稳步下滑趋势 [1][8] - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，较2024年的903亿欧元增长，调整汇率后实际增幅为4.2% [2][9] - 2025年集团息税前利润率仅约2%，较2024年的3.5%大幅下滑，未达市场预期，核心原因是计提了31亿欧元重组成本，约占销售额3.5% [2][9] - 公司首席执行官表示，至少要到2027年才有可能实现7%的长期营业利润率目标 [2][9] 新能源与智能化转型困境 - 博世中国总裁表示，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新能源与智能化领域，公司盈利状况均不乐观 [3][10] - 在L1和L2级辅助驾驶领域保持领先，但在L2+及以上高级别辅助驾驶领域，市场优势收缩，处于追赶国内头部厂商的态势 [3][10] - 新能源核心零部件领域呈现分化：电机、电桥等电驱环节面临盈利压力，而电控、线控制动等核心部件仍保有技术护城河，但整体转型节奏与市场预期存在差距 [3][10] 本土竞争对手市场份额挤压 - 华为、比亚迪等本土企业凭借更快技术迭代和更高性价比，正快速抢占博世的市场份额 [4][11] - 在行车ADAS领域，2024年1-7月博世装机量153.78万套，市场份额22.5%，华为装机量24.16万套，份额3.5%；到2025年1-7月，博世装机量降至125.34万套，份额缩水至15.2%，华为装机量增至35.79万套，份额提升至4.3% [4][11] - 在座舱域控制器领域，2025年1-10月博世市场份额仅3.6%，排名第九，而比亚迪电子以24.1%份额稳居第一 [4][11] 面临的外部压力与应对策略 - 国内车企降本压力巨大，比亚迪等头部车企曾要求供应商降价10%，进一步挤压博世利润空间 [5][12] - 国内主机厂研发节奏提速，倒逼外企供应链被动跟进，博世等外企员工为配合客户进度实行两班倒，高强度工作压力加剧人员流失 [5][13] - 为应对压力，博世中国持续加大本土化研发投入，2024年研发投入达119亿元，占销售额约8%，聚焦线控制动、线控转向等项目 [5][13] - 同时，依托全球布局优势配合中国车企出海，其智能驾控已累计帮助200多个车型出海，首个自主品牌出海项目于2022年量产，以开辟新增长空间 [5][13]