德国重启电动汽车补贴政策 - 德国政府计划在2029年前拨款30亿欧元，重启电动汽车购车补贴政策，旨在推动普及、刺激消费和提振汽车产业 [2] 行业困境与政策背景 - 德国汽车行业就业人数降至十多年最低，截至2025年第三季度末从业人数为72.14万人，较2024年同期减少逾48700人，降幅达6.3%，在主要工业部门中跌幅居首 [3] - 汽车零部件供应商裁员压力巨大，2024至2025两年间欧洲汽车零部件行业官宣计划裁员累计达10.4万人，德国是重灾区，例如博世计划到2030年底在德国进一步削减约1.3万个汽车零部件岗位 [4] - 支柱产业低迷影响地方财政，以大众、奥迪、奔驰总部所在城市为代表，因企业收入下降面临税收大幅减少和财政危机 [5] - 2024年德国纯电动车销量因补贴终止而同比大跌27.4%至38万辆，被分析师称为“失去的一年” [7] 新补贴政策设计细节 - 新政计划投入30亿欧元，预计可支持约80万辆电动汽车的补贴发放 [6] - 补贴向中低端车型倾斜，根据车辆类型、家庭收入及人口规模，购车者可获得1500至6000欧元不等的补贴，并将二手电动汽车首次纳入补贴范围 [7] - 补贴申请线上平台预计于2026年5月正式上线，申请可追溯至2026年1月1日 [7] - 政策核心目标是惠及中低收入家庭，并特别有利于德国及欧洲汽车工业 [8] - 政府同时将电动汽车税收减免政策延长至2035年，形成“补贴+税收优惠”组合拳 [8] 历史补贴效果与问题 - 2016至2023年期间，德国联邦政府累计发放补贴逾100亿欧元，共为217万辆电动汽车提供补贴（纯电动车140万辆，插电式混合动力车77万辆） [6] - 旧补贴政策暴露出消费者结构不均衡问题，约30%的补贴领取者家庭月净收入超6000欧元，仅1/5的补贴领取者为低收入人群，补贴多流向高端品牌 [7] 政策的开放性及其影响 - 德国新政不设车辆产地、品牌属地等限制，对所有车企开放，包括中国品牌，这与法国、英国、美国的保护主义做法形成对比 [9] - 德国汽车工业协会支持该计划，强调机会平等，认为保护主义不是正确方式 [9] - 2025年德国纯电动汽车销量明显回暖，超过54.5万辆，同比大幅增长43% [10] - 开放政策对比亚迪等中国品牌构成利好，2025年比亚迪在德国销量增长7倍，达到23306辆，并已实现对特斯拉的超越 [10] - 德国环境部长表示未发现“中国车企大规模涌入”的迹象，因此选择不设限直面竞争 [11]