北京综合交通枢纽格局成形 - 北京通州站于2025年12月30日投入运营，标志着首都“八站两场”综合交通枢纽格局正式成形 [1] - “八站”指八个一类铁路客运站，“两场”指北京首都国际机场和北京大兴国际机场，北京成为国内首个拥有此集群的城市 [1] - 八大火车站列车通达全国266个地级以上城市 [1] 新站建设背景与分流作用 - 2024年北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送91.8万人次，2025年春运单日发送及到达量均破纪录 [3] - 北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座老站建设年代早，位于中心城区，周边道路交通负荷大 [3] - 为疏解非首都功能及优化交通网，北京陆续在三环路外建成清河站、北京朝阳站、北京丰台站及北京通州站，形成“八站”格局 [3] - 新站有效为老站分流，例如丰台站开通后引入京广客专，分散西站客流并增加首都开往全国的列车对数 [4] - 北京西站得以通过京雄城际开行更多前往雄安、石家庄等地的城际列车，并连接大兴机场站 [4] 航空枢纽网络与协同发展 - 北京航空枢纽依托首都国际机场和大兴国际机场，构建覆盖全球的航空网络 [5] - 2025年“两场”年旅客吞吐量达1.24亿人次，同比增长6.5% [5] - “两场”协同发展：首都机场巩固洲际航线和国际中转优势；大兴机场构筑广泛航线网络，服务雄安新区建设及京津冀协同发展 [6] 铁路廊道分工与出行效率提升 - 北京铁路交通被系统性优化为四个廊道：东向及东北向由北京站、北京朝阳站、北京通州站承担；西北向由北京北站、清河站承担；西南向由北京西站、北京丰台站承担；东南向由北京南站承担 [7] - 廊道分工为旅客提供更快捷、多元的出行选择，例如京哈高铁提速后，北京至沈阳最快仅需2小时29分 [7] - 优化运输组织推动“多点乘降”，方便旅客就近乘车，如北部居民可经清河站乘坐京张高铁前往崇礼 [8] - 京哈高铁线上的顺义西站、密云站开行通勤高铁，居民可直达北京朝阳站后转乘地铁 [9] 铁路网络覆盖与运力扩张 - 从北京八大火车站启程，列车覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市 [11] - 同一目的地有多个车站可选，例如前往西安，旅客可从北京西站、北京丰台站、北京北站、清河站乘车，每日有近30个车次，最快4小时10分抵达 [11] - 各大车站调整开行列车对数、扩大站场规模，例如北京西站从“两线一站”升级为“十一线八站” [12] - 北京朝阳站列车开行对数从开通初期的日均33.7对，增长至2025年的日均80对，服务覆盖东北全域，最远可直达双鸭山西 [12] - 通过“调图”优化运力，例如包银高铁开通后，北京北站、清河站首次开行前往西宁、银川等城市的列车 [11] “轨道上的京津冀”发展 - 京津冀城际铁路网络不断发展，通过各高铁及城际铁路连接，主要城市间“1至1.5小时交通圈”基本形成，环京“1小时通勤圈”初具规模 [14] - 京津冀地级以上城市实现高铁（城际）全覆盖，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型 [14] - 京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家“八纵八横”高铁网重要组成部分陆续开工建设，将进一步优化结构 [15] - 铁路部门不断优化列车车次，例如调图后首次开行京津冀环线高铁列车，在早晚高峰新增通勤车次 [15]