文章核心观点 - 梅赛德斯-奔驰在中国市场对主力车型进行官方降价，但终端实际售价变化甚微，主要影响在于调整了经销商优惠的计算基数 [1][5] - 奔驰在中国市场面临销量大幅下滑、电动化转型迟缓以及本土高端品牌竞争加剧等多重挑战，导致其市场地位和溢价能力受到冲击 [7][8] - 销量压力已传导至销售渠道，经销商普遍面临库存高、价格倒挂、返利延迟等经营困境，退网案例增加，与品牌方的矛盾持续升级 [9][10][13] 奔驰官方降价行动 - 公司于2月1日对C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行调整，幅度约10% [1] - 具体车型降价幅度：C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降价约3.8万元，GLC 300轿跑车型降价约6.8万元 [1] - 此次降价是继1月宝马启动多款车型官降后，豪华车市场的又一动作 [2] 降价对终端市场的影响 - 根据记者实地走访，官方降价对消费者实际落地价影响不大，终端售价与之前基本一致 [5] - 以官方指导价约40万元的车型为例，经销商优惠约10万元，裸车价约30万元；降价前经销商优惠力度约为14万元，裸车价同样在30万元出头，区别在于优惠的计算基数不同 [5] - 此现象与宝马此前调价效果高度相似，宝马官降幅度4%至24%，部分车型最高降幅超30万元，但终端优惠同步收缩，消费者实际购车成本变化甚微 [7] 奔驰在中国市场的销售表现 - 梅赛德斯-奔驰集团2025年全球乘用车销量为180.08万辆，同比下滑9% [8] - 其中中国市场销量为55.19万辆，同比跌幅达19%，占全球总销量的31%，下滑幅度为全球主要区域之最 [8] - 分季度看，中国市场颓势贯穿全年，仅第四季度纯电车型出现复苏迹象，交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3% [8] - 2025年全年纯电车型累计销量16.88万辆，同比仍下滑9% [8] 市场挑战与竞争环境 - 销量下滑的核心症结在于产品策略与市场变革脱节 [8] - 2025年中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成，而公司电动化转型迟缓，油改电车型产品力不足，纯电专属平台车型落地滞后 [8] - 尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万至100万元价格带形成挤压，传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释 [8] 经销商经营困境 - 销量下滑直接传导至渠道端，经销商普遍面临五大经营困境：库存持续高位、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿 [10] - 2025年上半年，中国汽车流通协会调查的经销商中约五成陷入亏损，仅29.9%实现盈利 [10] - 行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，80%的主销车型存在价格倒挂 [10] - 返利兑现周期过长成为矛盾焦点，全联车商调研显示，少数品牌返利兑现账期超过60天，奔驰位列其中，而行业多数品牌已将账期控制在30天以内 [10] 渠道变动与各方回应 - 退网案例已规模化出现，2025年全国4S店净减超千家，其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停，北京地区奔驰经销商网络也出现收缩，部分退网门店转型问界、极氪等新势力品牌 [13] - 全联车商已三次致函奔驰公司及全球管理团队，呼吁关注中国市场渠道风险并推动结构性改善 [13] - 中国汽车流通协会也曾致函奔驰，后者复函并派高级执行副总裁沟通，但截至目前尚未公布具体政策调整方案，仅停留在“重视”“研究”阶段 [13] - 奔驰中国总裁兼首席执行官段建军表示，2025年销售公司与经销商共同调整了8次销售目标，并计划2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品 [13]