文章核心观点 - 中国商业航天企业正以2028年为关键节点，加速布局亚轨道旅游市场，并展开涵盖技术、资本、供应链的全维度竞赛 [1][4] - 全球太空旅游市场已形成亚轨道、轨道和深空旅游三大产品形式，技术门槛和价格差异显著，亚轨道是目前最接近商业化落地的重点赛道 [2] - 当前太空旅游仍属高端消费，价格瓶颈的突破依赖技术迭代与规模效应，但短期内难以普及 [6] 市场格局与产品形式 - 全球太空旅游市场形成三大产品形式：亚轨道旅游、轨道旅游和深空旅游，在技术门槛、体验和价格上差异显著 [2] - 亚轨道旅游是目前最接近商业化落地的形式，飞行高度约100公里（卡门线），全程数十分钟，游客可体验3至6分钟失重 [2] - 轨道旅游要求飞行器达到第一宇宙速度（约7.7公里/秒），进入近地轨道，票价极高，如SpaceX的龙飞船票价高达5500万美元（约合3.95亿人民币） [3] - 深空旅游是未来形态，如前往地月空间，目前仍处于筹备阶段，尚无商业落地 [3] 国内外主要参与者与进展 - 国际方面：英国维珍银河采用空射模式，票价约45万美元，飞行高度未超过100公里；美国蓝色起源的新谢泼德火箭飞行高度超100公里，票价通常认为在150万美元以上 [2] - 国际方面：目前仅美国SpaceX实现轨道旅游商业化运营；深空旅游方面，SpaceX计划使用星舰，美国GRU Space公司已开放2032年月球酒店预订申请，5晚住宿约1000万美元 [3] - 国内方面：北京穿越者航天计划于2028年实现商业亚轨道载人飞行，船票售价300万元/张，目前已预售近20张 [1] - 国内方面：紫微科技、中科宇航、天兵科技等企业均将2028年设为关键节点，竞相布局亚轨道旅行市场 [1] - 国内方面：穿越者航天的“穿越者壹号”、紫微科技的D6可重复使用亚轨道载人飞船均聚焦亚轨道赛道；中科宇航通过力鸿一号飞行器完成亚轨道飞行，为旅游奠定技术基础 [3] 技术路径与商业化进程 - 技术路径呈现双轨并行：中科宇航代表“箭船一体化”路线；穿越者则选择“飞船+火箭”分工模式 [4] - 商业化进程多线程推进：穿越者通过预售船票测试市场，计划通过复用技术将票价从300万元压缩至30万元级别；紫微科技将“可负担性”作为目标；中科宇航优先开发政府科研载荷市场 [5] - 企业均将2028年设为节点，但实际挑战不容小觑，例如穿越者于2026年1月完成的着陆缓冲试验仅为3米高度地面测试，距离真实返回仍有关键技术待验证 [5] 产业链与基础设施 - 产业链协同成为破局关键：海南商业航天发射场已投入运营；国内首个海上火箭回收基地计划年产25发火箭；穿越者正在建设包含1:1生保舱的载人环境试验基地 [5] - 基础设施与国家队形成互补：中国航天科技集团计划“十五五”期间建立太空旅游运营体系，实现亚轨道航班化运营 [5] 消费者门槛与市场前景 - 身体条件方面：亚轨道飞行对健康成年人的要求远低于专业航天员，需能承受3-4G过载和短暂失重，无严重心脑血管疾病即可，训练内容更接近民航安全须知 [6] - 价格瓶颈的突破依赖技术迭代与规模效应：当前太空旅游仍属富豪专属，国内企业尝试通过技术复用降低成本，如穿越者计划将亿元级研发成本摊薄至百万级票价；中科宇航的火箭回收技术可降低发射成本80% [6] - 太空旅行短期内仍属高端消费，降价不等于普及，但可能带动相关产业发展 [6]