公司战略与领导层表态 - 首席执行官安东尼奥·菲洛萨明确表示，公司将继续以整体形式运营，不会拆分品牌或公司 [2][10] - 公司宣布启动业务重组，进行“重要战略重塑”，核心目标是重新将消费者偏好置于全球及区域经营的核心位置 [2][10] - 公司计划精细化运营旗下14个品牌，根据消费者需求匹配产品与技术，更多细节将在5月21日投资者日公布 [3][11] - 新任首席执行官菲洛萨首次直白指出前任管理层的战略失误 [7][14] 重大财务与业务重组举措 - 公司计提总额达220亿欧元（约260亿美元）的减值损失 [2][4][10][12] - 减值损失主要构成：与产品规划调整相关的147亿欧元（约173亿美元）；调整电动汽车供应链的21亿欧元（约25亿美元）；保修成本41亿欧元（约48亿美元）；重组欧洲业务费用13亿欧元（约15亿美元） [4][12] - 重组措施包括收缩电气化发展计划，并在美国市场车型中重新搭载V8发动机 [2][10] - 公司取消2026年度股息分配，并发行50亿欧元（约59亿美元）的非转换混合型债券 [5][12] 市场表现与业绩预期 - 消息发布后，公司在米兰和纽约股市的股价暴跌超过20% [2][10] - 公司预计2025年将录得净亏损；2026年目标是实现净收入中个位数百分比增长，调整后营业利润率实现低个位数百分比增长 [7][14] - 公司全球销量从2021年的650万辆下滑至2024年的570万辆，跌幅达12.3% [8][15] - 美国市场销量从2021年水平降至2024年的130万辆，暴跌约27%；市场份额从11.6%缩水至8%，排名从第四跌至第六 [8][16] - 标普全球移动出行数据显示，公司全球市场份额从2020年的8.1%降至2025年预估的6.1% [8][16] 行业背景与对比 - 此次电动汽车业务相关减值与通用汽车、福特汽车因收缩纯电计划而计提数十亿美元支出的情况类似 [7][14] - 公司此次减值金额远超福特的195亿美元和通用的76亿美元 [7][14] - 分析师指出，公司产品在美国市场定价过高，且被认为对产品研发投入不足，导致市场份额大幅流失 [7][14] 公司历史与挑战 - 公司由菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团于2021年1月以520亿美元交易合并而成，现为全球销量第四的汽车制造商 [8] - 近年来公司因重仓纯电动汽车、重利润轻市场份额、为降成本牺牲产品研发等决策陷入经营困境 [8] - 前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯于2024年12月被解职，其书中曾提及公司业务板块可能因利益相关方压力而分拆 [8]