公司战略与产品转型 - smart品牌正从传统的“两座微型车”品牌向主流的紧凑型和中型SUV市场转型，以寻求更大的市场规模，公司认为“小车这个细分市场不足以养活smart品牌”[3] - 公司已推出精灵3（紧凑型轿跑SUV）和精灵5（车长超4.7米），并即将在2026年上半年上市车长近5米、超过特斯拉Model Y的精灵6，刷新品牌最大车型纪录[1][3][4] - 尽管重点转向大车，公司仍在布局小车市场，计划于2026年北京车展首秀两门两座纯电小车精灵2概念车，量产车有望同年入市[5] 市场表现与销量数据 - smart品牌在中国市场销量已连续两年下滑：2024年零售销量33,280辆，同比下降21.3%；2025年零售销量30,799辆，同比下降超7%[2][4] - 2025年销量结构显示，售价较低的两座小车精灵1仍是主力，零售销量20,836辆；而两款大车精灵3和精灵5同期销量分别为4,451辆和5,512辆[5] - 2026年元旦推出的精灵1马年开运版（限量1000辆，售价13.99万元）上市近一个月后仍有现车，部分门店仅售出二三十辆，出现滞销[1][6] 定价策略与促销活动 - 公司曾表示不愿参与“价格战”，但迫于销量压力，在2024年4月进行了合资时代首次大降价：精灵1起售价降至15.49万元（较老款降2.41万元），精灵3起售价16.49万元（较老款降4.5万元）[7] - 2025年4月，公司推出“一口价”购车优惠以提振销量：精灵1最低14.99万元起，精灵5最低22.29万元起[7] - 公司通过“增配不涨价”提升新车竞争力，例如将老款需花费近3000元开通的功能在新款车型上免费赠送，此举引发了部分老车主的不满[7] 政策与市场环境挑战 - 精灵1马年开运版因更换电机系统且备案过晚，未被纳入2026年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，同时无法享受上海市以旧换新补贴政策，导致其在上海落地价可能比享受补贴的普通版更贵[1][6] - 行业分析指出，外资品牌在燃油车时代积累的口碑优势难以带入智能电动汽车时代，其品牌溢价能力在智能化竞争中缩水[10][11] - 插混/增程车型因补能便利和缓解里程焦虑更受中国市场青睐，公司已于2025年9月推出首款插混车型精灵5 EHD，据称该车型在2025年12月新能源中型SUV销量中排名第二[11] 品牌定位与竞争态势 - 公司品牌定位强调“灵感共创、温暖科技、格调新奢”的生活方式，而非单纯的小车品牌，旨在通过每年推新进入不同细分市场[9] - 与同价位自主品牌相比，公司在智能化方面存在差距，例如智能泊车、自动变道等功能在smart高配版本中才提供，而自主品牌大多全系标配[11] - 行业认为，传统汽车品牌需在强化技术实力的同时强化品牌认知，才能在激烈竞争中脱颖而出[11]