行业整体市场表现 - 1月份中国车市开年遇冷，市场表现疲弱，为全年车市走向增加了不确定性 [2] - 月度产销数据受新品投放节奏、政策调整、节假日及季节性因素影响，存在波动，需理性看待 [3] - 1月为传统淡季，叠加2月有9天春节假期，短期内市场销量或仍处“寒冬”，但月度数据的短期波动不会改变全年车市走势 [4] 市场遇冷的核心原因 - 政策调整是市场遇冷的主因：自2026年起，新能源汽车车辆购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元 [2] - 政策调整直接影响消费者购车决策：一辆开票价10万元的新能源车2026年需交5000元购置税；20万元车型购车成本增加1万元，而当前车市消费主力为10万至20万元价格区间，消费者对成本变化敏感 [2] - “以旧换新”政策由“定额补贴”改为“按车价比例补贴”，补贴上限不变但降低了低价车型的现金补贴额度，导致低价车型销量大幅下滑，拖累整体销量 [2] - 去年购置税政策退坡前透支了部分消费需求，叠加今年部分省市地方补贴细则未及时发布导致“断档”，消费者持观望态度，销售端承压 [3] 车企个体表现与市场潜力 - 并非所有车企销量均大幅下跌：吉利汽车1月销量达27.02万辆，同比、环比均实现增长；奇瑞集团1月销量20万辆，其中出口11.96万辆，同比增长48.1% [3] - 决定企业竞争力的关键在于更优的产品结构以及国际国内两个市场的合理布局 [3] - 中国汽车市场长期仍有增长潜力：目前中国千人汽车保有量仅260辆，不足欧美发达国家一半，未来普及率仍有提升空间 [4] - 根据中汽协预计，2026年中国汽车总销量将达3475万辆，再创新高 [4] 行业发展趋势与转型方向 - 近年来以价格战为主的“内卷”式竞争使行业利润降至10年来新低 [5] - 政策换挡引发的市场波动或将倒逼车企摆脱政策依赖，加大关键核心技术研发投入，提升产品品质和品牌力 [5] - 行业正从“规模扩张”加快向“质量提升”转型，高质量发展更强调产业质量与效益的提升 [5]