车市开年遇冷的核心原因 - 1月份车市整体遇冷，被行业人士形容为“冰冷”，是市场表现最差的一个月，为全年车市走向增加了不确定性 [2] - 市场遇冷是政策换挡、需求透支与消费者观望情绪等多重因素叠加的结果，其中政策调整是主因 [2] - 自2026年起，新能源汽车车辆购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元，直接影响购车成本 [2] - 以开票价10万元和20万元的新能源车为例，2026年购置税成本将分别增加5000元和1万元，而当前车市消费主力为10万至20万元价格区间，消费者对成本变化敏感 [2] - “以旧换新”政策从“定额补贴”改为“按车价比例补贴”，补贴上限不变但降低了低价车型的现金补贴额度，导致低价车型销量大幅下滑并拖累整体销量 [2] - 去年购置税政策退坡前透支了部分消费需求，叠加今年部分省市地方补贴细则“断档”未发布，消费者持观望态度，进一步影响市场需求 [3] 月度产销数据的解读与结构性亮点 - 月度产销数据受新品投放节奏、政策调整、节假日及季节变化等多种因素影响，存在波动，并非衡量行业发展健康度的唯一指标，需理性看待 [3] - 1月份并非所有车企销量都大幅下跌 例如吉利汽车1月销量达27.02万辆，同比、环比均实现增长 奇瑞集团1月销量为20万辆，其中出口高达11.96万辆，同比增长48.1% [3] - 市场需求并未真正消失，企业竞争力的关键在于更优的产品结构和国际国内两个市场的合理布局 [3] - 1月份是传统淡季，且2月份包含9天春节假期，短期内市场销量或仍处“寒冬”，但这不意味着中国汽车市场就此掉头向下 [4] 中国汽车市场的长期潜力与行业转型方向 - 中国千人汽车保有量仅260辆，不足欧美发达国家一半，未来汽车普及率仍有提升潜力 [4] - 根据中汽协预计，2026年中国汽车总销量将达3475万辆，再创新高，月度数据的短期波动不会改变全年车市走势 [4] - 行业近年以价格战为主的“内卷”式竞争使行业利润降至10年来新低，缺乏合理利润将制约研发投入和高质量发展 [5] - 当前政策换挡引发的市场波动，或将倒逼车企摆脱政策依赖，加大关键核心技术研发投入，提升产品品质和品牌力，推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型 [5]