加拿大电动汽车新战略核心观点 - 加拿大政府宣布一项新的电动汽车战略，核心目标是吸引投资、促进本土生产与出口多元化，并意图将加拿大打造为全球电动汽车领域的领导者之一 [1] - 战略包括重启联邦购车补贴、调整电动化目标、加强基础设施投资，并利用与多国的贸易协定（特别是与中国和韩国的新协议）来吸引外国车企投资设厂 [1][5][7] - 该战略被视为对上世纪80年代吸引日本车企“移植”战略的模仿，但当前背景不同，其“底气”从依赖美国市场转向依靠自身市场吸引力和推动贸易多元化以降低对美依赖 [1][6] 政策具体内容与目标调整 - 加拿大放弃了到2035年实现电动车占比100%的目标，新目标是到2040年电动汽车占新车比例达到90% [5] - 重启一项为期五年的联邦购车补贴计划，购买或租赁电池电动车和燃料电池车最高可获得5000加元补贴，插电式混合动力车最高可获得2500加元补贴 [5] - 补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署自由贸易协定国家进口的车辆，这意味着目前进入加拿大市场的中国电动车不符合补贴资格 [5] - 联邦政府宣布向充电与氢气加注基础设施倡议投入15亿美元，并计划未来公布一项将电网容量翻倍的电力战略 [5] - 政府维持对美国汽车进口的报复性关税，并加强对在加拿大生产汽车企业的税费减免，以激励本土生产 [5] 与中国的合作及车企动向 - 加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，且配额数量将按一定比例逐年增长 [2] - 加拿大工业部长在北京会见了比亚迪、奇瑞及麦格纳的高管，鼓励这些企业赴加投资办厂 [2] - 奇瑞汽车已在招聘平台发布面向加拿大市场的产品与市场岗位，工作地点包括加拿大多伦多和安徽芜湖，显示其布局意向 [2] - 比亚迪在中国制造的乘用车已出现在加拿大交通部的附录G预批准计划中，该计划允许进口少于2500辆符合安全标准的新型外国制造车辆，但该项目已于去年7月起暂停申请一年 [2] - 业内人士指出，已获审批的比亚迪理论上可在关税降低后立即开始进口车辆，但仍需建立经销商网络及服务保修体系 [3] 对韩国与中国的不同吸引策略 - 加拿大与韩国签署了谅解备忘录，旨在扩大韩国在加拿大的汽车产业基地 [7] - 对韩策略被描述为“以军购换投资”，即加拿大要求韩国政府协调现代集团在加设厂，以换取加拿大采购韩国常规潜艇 [7] - 对华策略则是“以市场换技术”，主推以合资方式在加拿大建设生产线，使中国车企获得进入全球第八大新车销售市场的机会 [7] 行业现状与挑战 - 受补贴取消、车型选择有限及充电基础设施建设未达预期等因素影响，加拿大电动汽车销量呈现下滑趋势 [6] - 2025年第三季度，加拿大新注册零排放车辆（纯电动和插电混动）仅稍多于4.5万辆，较去年同期下降40% [6] - 加拿大汽车产量的85%以上销往美国，因此美国关税政策对加拿大具有决定性影响力，加方政策的可持续性面临考验 [8] - 潜在挑战包括：与势力强大的汽车业工会可能产生管理摩擦；若限制使用中方软件方案，产品竞争力可能打折扣；加美产业链深度融合，合资企业稳定获得零部件可能受政治干扰 [8] 行业相关方反应 - 汽车零部件制造商协会主席对新政表示满意，认为其同时解决了需求端和供应端问题，并允许制造商自主选择技术路径 [6] - 代表加拿大汽车工人的工会Unifor也对新措施大多表态积极 [6]