加拿大电动汽车新战略核心内容 - 加拿大总理宣布一项新的电动汽车战略，核心包括重启购车补贴、利用贸易协定促进投资、推动本土生产与出口多元化，并寻求与中国合作[2] - 战略旨在将加拿大打造为全球电动汽车领域的领导者之一，并放弃了到2035年实现100%电动车占比的旧目标，新目标是到2040年电动车占新车比例达到90%[2][6] 对华合作与市场准入 - 加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，且配额数量将逐年增长[3] - 加拿大工业部长在北京会见了比亚迪、奇瑞及麦格纳的高管，鼓励这些企业赴加投资办厂[3] - 奇瑞汽车已在招聘面向加拿大市场的产品与市场岗位，工作地点包括加拿大多伦多和中国安徽[3] - 比亚迪制造的乘用车已出现在加拿大交通部的附录G预批准计划中，该计划允许进口少于2500辆符合标准的外国制造车辆，但已于去年7月起暂停申请一年[3] - 分析认为，加拿大对中国的策略是“以市场换技术”，主推以合资方式在加建设生产线，使中国车企获得进入全球第八大新车销售市场的机会[9] 购车补贴与激励政策 - 重启一项为期五年的联邦购车补贴计划，个人和企业购买或租赁电池电动车和燃油电动车最高可获得5000加元补贴，插电式混合动力车最高可获得2500加元补贴[6] - 补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署自由贸易协定国家进口的车辆，这意味着进入加拿大市场的中国电动车将不符合补贴资格[6] - 维持对美国汽车进口的报复性关税，并加强对在加拿大生产汽车企业的税费减免，以激励公司在加拿大本土生产汽车[6][7] 基础设施与行业支持 - 加拿大联邦政府宣布向充电与氢气加注基础设施倡议投入15亿美元[6] - 政府表示未来将公布一项电力战略，目标是将电网容量翻倍[6] - 汽车零部件制造商协会与代表汽车工人的工会Unifor对新措施大多表态积极[8] 行业现状与挑战 - 受补贴取消、选择有限及充电设施建设未达预期等因素影响，加拿大电动汽车销量呈现下滑趋势[7] - 2025年第三季度，加拿大新注册零排放车辆（纯电动和插电式混动）仅稍多于4.5万辆，较去年同期下降40%[7][8] - 加拿大汽车产量的85%以上销往美国，美国关税政策对加拿大具有决定性影响力[10] 多元化战略与其他国际合作 - 除与中国合作外，加拿大也与韩国签署了谅解备忘录，以扩大韩国在加拿大的汽车产业基地[9] - 对韩国的策略被描述为“以军购换投资”，即要求韩国协调现代集团在加拿大设厂，以换取加拿大采购韩国常规潜艇[9] - 分析指出，中国车企在加拿大设厂可能面临工会管理摩擦、软件方案使用限制以及加美产业链政治干扰等战术层面风险[10]