加拿大政府政策转向与汽车产业战略 - 加拿大政府正努力争取一家中加合资电动汽车制造厂落户加拿大，旨在生产电动汽车并出口全球[1] - 加拿大工业部长表示，包括麦格纳国际、利纳马和马丁瑞国际等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂[1] - 此举标志着加拿大对华汽车产业政策的转变，旨在降低对美国汽车市场的依赖并建立更强大的本土汽车产业[1] 对华经贸关系与关税调整 - 加拿大总理卡尼访问中国期间，双方签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，并形成处理双边经贸问题的初步联合安排[4] - 加拿大宣布取消此前对进口中国电动汽车加征的100%额外关税，被外媒称为“重大政策转变”[4] - 加拿大工业部长在上月的中国之行中，接触了全球最大的电动汽车生产商比亚迪以及奇瑞汽车[5] 加拿大国内汽车产业激励计划 - 加拿大政府宣布了一项大规模激励计划，将提供数十亿加元的财政补贴和税收减免以提振该国汽车行业[2] - 具体措施包括提供30亿加元用于工厂投资，下调零排放汽车制造商的企业税率，并允许对电动车工厂和设备投资实行加速折旧[7] - 加拿大将恢复电动车购车补贴，对标价低于5万美元的汽车发放5000加元补贴，但此补贴通常排除进口车，除非车辆在加拿大制造[7] 应对美国关税压力与供应链调整 - 此前美国对加拿大汽车及零部件加征25%的关税，导致通用汽车在加拿大工厂裁员，斯泰兰蒂斯集团也放弃了重启多伦多附近工厂生产Jeep的计划[7] - 加拿大政府推出新关税方案，向在加拿大生产汽车的通用、丰田等车企提供可交易的关税抵免，以对冲美国关税带来的新成本[7] - 加拿大明确表示正在与“美国之外的新投资者”积极磋商，汽车产业是其降低经济上对美国依赖的举措之一[8] 中加合作的具体考量与前景 - 加拿大工业部长认为，尽管在加拿大建厂劳动力成本高于中国，但合作生产的电动汽车仍可在全球市场保持竞争力，并以本田在加拿大生产思域轿车为例[5] - 加方表示可以通过安装软件解决所谓的技术安全问题，并确保劳工标准符合加拿大规范，同时通过投资在加拿大建立本地供应链[4] - 新的购车补贴规定，在与加拿大没有自由贸易协定的国家生产的车辆无法获得补贴，这意味着此前允许进口的4.9万辆中国产电动车无法享受补贴[8]