项目背景与工程挑战 - 项目为世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，是甬舟铁路的控制性工程[1] - 隧道施工面临“极限工况”，需24次穿越软硬交替的复杂地层，不良地层占比近七成[1][3] - 隧道最大埋深78米，最高水土压力达8.5巴，硬岩强度最高达191兆帕，是普通混凝土的6倍以上[1][3] 施工设备与技术难点 - 采用量身定制的超大直径盾构机“甬舟号”，其带压复合刀盘装备308把刀具，其中破岩主力滚刀较常规配置增加30%[5] - 高强度破岩导致刀具频繁磨损，已累计换刀2900余把[5] - 传统带压进仓作业采用普通空气潜水技术，安全作业深度被限制在60米以内，而本项目需在78米超高水压下作业，超出标准[1][6] - 在高压环境下，传统方法作业人员每天有效工作时间仅约40分钟，减压时间却需4小时以上，且面临氮麻醉、氧中毒及减压病风险，无法满足频繁换刀需求[8] 关键技术突破与应用 - 为破解难题，中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时3年，联合研发出盾构饱和带压进仓技术，并打造国产首台相应设备“深海空间站”[9] - 该技术融合海洋工程饱和潜水技术，让作业人员呼吸特定比例混合气体，经一次加压后体内惰性气体溶解达“饱和”状态，此后在同一深度无论停留多久，减压总时间固定不变[11] - “深海空间站”由宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等模块组成，作业人员可在与海底同压的生活舱内长期驻留，每日乘坐“探海舱”往返作业面，任务完成后一次性减压出舱[14] - 该技术核心子系统均实现国产化，最大饱和作业深度可达100米[16] 项目进展与成果 - “深海空间站”于2月6日完成“首秀”，在75米深高压环境下连续作业22天，累计成功更换46把刀具[1][14] - 此举标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，突破了60米的安全作业深度限制，填补了极端复杂深埋隧道带压作业领域的关键装备与技术空白[1][16] - 截至目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进3000余米，完成掘进任务超六成，预计今年年底实现海底精准对接[18] 项目意义与影响 - 甬舟铁路建成后将结束舟山不通铁路的历史，有力推动长三角一体化高质量发展[18] - 此次技术突破为更深、更长的跨海通道建设积累了底气，标志着我国海底隧道建设能力上升到新的高度[14][16]