项目与工程进展 - 国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首次应用，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业 [1] - 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性重点工程，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里 [2] - 从宁波侧掘进的“甬舟号”盾构机，在区间内需挑战24次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高岩石强度达191兆帕 [2] 技术与设备创新 - “深海空间站”由中铁十四局与交通运输部上海打捞局联合研发，由宁海舱、探海舱、镇海舱等多个功能模块组成，能精准模拟海底高压环境，最大饱和作业深度可达100米 [1] - 该设备将海洋深水饱和潜水技术与海底盾构隧道施工相结合，实现了跨领域技术融合的重大创新 [2] - 设备运用饱和潜水技术，使作业人员体内气体状态与外部高压环境平衡，一次加压后可连续多日作业，无需每次经历漫长减压过程 [2] - 通过应用“深海空间站”，带压进仓作业单次有效作业时间从40分钟大幅提升至8小时，可实现多组人员24小时循环作业，最长作业周期达28天 [3] 应用成效与行业意义 - “深海空间站”的应用标志着我国自主研发的盾构饱和带压进仓技术成功应用，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备 [1] - 在甬舟铁路项目中，该设备已连续作业22天，检查更换刀具46把，为“甬舟号”盾构机的顺利掘进提供了坚实保障 [3] - 地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，使刀具磨损异常剧烈，需要人工极其频繁地进行带压换刀作业，“深海空间站”解决了常规带压作业技术无法满足的深部作业需求 [2]